中共人大常务委员会执法检查组关于检查中共《消防法》实施情况的报告称，从今年1月至10月，中国大陆共发生1.4万余起电动自行车及其电池引发的火灾事故，造成41人死亡，157人受伤。
中共官媒中国新闻网21日引述这份于当天提请中共人大常委会审议的报告说，执法人员检查发现，新技术、新材料、新业态不断衍生新风险，电动单车、新能源汽车，氢能、光伏、锂电等储能设施，以及天然气泄漏和大型仓储物流场所等火灾爆炸事故，均呈增长态势。
报告并称，从2021年1月至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾就有1.4万余起，死亡41人，受伤157人。其中北京占496起，造成13人死亡。
报告还说，非法改装、入户充电、过度使用和电池老化等问题，滋生了大量安全隐患。特别是由于户外充电桩不足、充电价格不均等原因，引发的入户充电所导致的火灾死亡率更是居高不下。
根据报告，中国电动自行车保有量已超过3亿辆，相当于平均每4.4个人就有一辆，并且产量仍在快速增长。
据《中国新闻周刊》早前报导，中国的电动自行车电池目前有两种，一种是传统的铅酸电池，一种是新兴的锂电池。由于与铅酸电池相比，锂电池更轻、比能量更高等，因而受到市场的青睐。
中共国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心业务管理部部长、研究员级高工薛宇表示，锂电池较铅酸电池更易出现安全事故。因为铅酸电池在发生事故时，最多鼓胀或裂开，不会有更剧烈的反应。而锂电池由于内阻小、隔板薄，出现热失控时，则会发生燃爆。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对《工人日报》还指出，电动自行车发生爆燃现象，有可能是电池本身质量不合格，一些翻新电池内部出现膨胀、短路；也有可能是由于长时间使用，导致电池外部线路老化、短路。同时，具备保护功能的BMS（电池管理系统）失效也可能带来过充、过热的安全隐患。
不过，据报导，中国目前针对锂电池的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》仅为“推荐性”，并非“强制性”。也就是说，企业可以执行这个标准，也可以不执行这个标准。
为防止火灾，今年8月开始实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》规定，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。
对此，中共央视主持人白岩松在9月下旬的电视节目中说：“电动自行车不能上楼，这个规定的背后，隐含着一个不得不接受的事实，那就是电池的质量还不能完全让人放心。”
大陆媒体《中国质量报》曾报导，一些厂家为了价格优势，在电池生产过程中偷工减料，生产伪劣产品。官媒新华网今年4月的报导指，到2020年动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，将带来安全和环境隐患。
