图为2007年4月18日，一列中国铁路高速子弹列车从北京市中心的车站出发。(Teh Eng Koon/AFP)
曾是中共最后一任铁道部长和首任中国铁路总公司（现称国家铁路集团）总经理的盛光祖，今天（25日）被宣布落马。中共铁道系统背负的巨额债务引人关注。
中共中纪委国家监委官网3月25日消息称，原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖“涉嫌严重违纪违法”，正配合调查。
官方公布的简历显示，盛光祖，1949年4月出生，汉族，江苏江宁人，其学历介绍是“大学普通班”。
盛光祖曾长期在铁路系统任职，历任上海铁路局南京分局党委书记，杭州分局分局长、党委书记，南京分局分局长、党委书记，济南铁路局局长、党委副书记。
在前中共党魁江泽民任内，盛光祖1994年11月任铁道部党组成员、总经济师，1996年1月，任铁道部政治部主任（副部长级）、党组成员，1999年1月任铁道部副部长、党组成员；
2000年4月至2008年3月，历任海关总署副署长、海关总署党组副书记、副署长兼海关副总监；2007年7月任海关总署党组书记（正部长级）、副署长，海关副总监；2008年3月任海关总署署长、党组书记，海关总监。
2011年2月，盛光祖接替落马的刘志军担任铁道部部长、党组书记。
2013年3月14日，中共铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。前铁道部长盛光祖成为中国铁路总公司法定代表人、总经理。
2016年10月盛光祖卸任中国铁路总公司总经理，11月调任中共人大财政经济委员会副主任委员这一闲职。
盛光祖曾是中共第十七届中央委员会委员。
任内发生温州动车事故以“表叔”著称
盛光祖担任铁道部长任内的2011年7月23日，曾发生温州动车相撞事故，官方公布事故造成40人死亡、172人受伤。但官方报告认为是已落马的刘志军、张曙光负主要责任，处分了铁道部、通讯号志集团在内的54个相关官员。盛光祖当时被认为对事故处置不力，仅向中共国务院做检查。
自2012年中共十八大开始，中国“表哥、表叔”盛行。鉴表网友“花果山总书记”曾曝光大批中共中央级干部也都戴名表。
其中，“花果山总书记”接受《中国密报》采访称，2011年7月23日温州动车相撞事故之后，无意中在电视上发现铁道部部长盛光祖手上竟戴着一只价值73,500元人民币的劳力士表。于是开始在网路上搜索，发现盛光祖先前在不同场合戴过多块名表，包括伯爵的红金表、欧米茄星座表、能确定型号的大概4块，总价值在40万元人民币以上。
巨额负债“铁老虎”频换马甲
中共铁道部成立于1949年10月1日，数十年来实行半军事化甚至是全军事化管理。铁道部拥有比其它各部更多、更大的权力，还拥有属于它自己的公、检、法系统，被称为“独立王国”。
自江泽民上台后，铁道部长期以来为江的势力所掌控，从部长到各级官员大多是江系人马，是江派的贪腐大本营。公开的数据称中国高铁每公里建设成本高达近2亿人民币。
据铁道部政治部的官员透露，铁道部2012年所谓公益性亏损超过千亿元人民币，经营性亏损也将超过200亿元人民币。
2013年3月14日，中国铁路总公司成立，全盘继承铁道部资产和负债。资料显示，中共铁道部被摘牌前负债至少2.66万亿元。
《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，截至2016年3月末，中国铁路总公司负债总额为4.14万亿元。2016年一季度铁总净亏损87.27亿元，较去年同期的64.61亿元同比增加35.07%。
尽管面临着高负债压力，但铁总的投资建设却并未放缓。2016年中国铁路总公司计划开工项目45个，铁路计划完成固定资产投资8,000亿元。
中国社科院主管的《中国经营报》当时曾引述北京交通大学经管学院教授赵坚表示，铁总为了保障铁路建设进度，不得不加大投资，只能不断借债，而巨额的债务意味着还本付息的压力也不断增加，如此就形成了恶性循环，其债务就如雪球般越滚越大。
赵坚2019年初又在《财新网》发表长文，列举了中国高铁项目的具体风险。
赵坚指出，截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视而不见。赵坚预言，以高铁的财务状况，终有一天会成为中国金融的“灰犀牛”，即巨大的金融风险。
2019年6月18日，中国铁路总公司再次改制，其官方网站发布消息称，其已改制成为中国国家铁路集团有限公司，是经国务院批准、由中央管理的国有独资公司。
原中国铁路总公司的债权、债务、品牌、资质证照、知识产权等均由改制后的中国国家铁路集团有限公司承继。
2021年4月30日，中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，近年来，铁路建设投资保持高位运行，截至2021年一季度，国铁集团累计负债57,595亿元。
