中国东方航空因广西空难停飞所有波音737-800型客机。但美国有线电视新闻网报导，中国是波音公司的重要市场，相较于中美贸易争端，停飞反而是波音在当地发展所面临最微不足道的难题。
美国有线电视新闻网（CNN）报导，东航航班编号MU5735的波音737-800型客机21日在广西梧州坠毁，机上132人全部罹难，目前坠机原因还未厘清，若经证实坠毁非机械因素所致，可望旋即复飞。
不过波音公司（Boeing）在全球最大航空市场中国的发展面临一箩筐问题，尤其是过去4年美中两国之间的贸易争端，使得波音在中国的销售可说陷入停滞。
自2017年11月以来，波音从未宣布与中国的民航业者敲定任何一桩交易，何况过去3年，波音遭逢接二连三的麻烦事，起先是窄体737 MAX型客机坠毁，之后又因COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情肆虐重创航空产业，若是再丧失如中国般的重要市场，对波音而言将构成沉重打击。
航空咨询业者AeroDynamic Advisory分析师艾波拉费（Richard Aboulafia）说，若干专家深信，不论是通过租赁公司的管道，或者不公开买家的销售方式，过去4年波音与中国民航业者已敲定若干售机协议。
他说，但是中国政府把买卖飞机这门生意，视为与美国磋商全盘经贸争端的筹码，因此只要官方不点头，民航业者的订单就会被卡住。
波音公司首席执行官凯尔洪（Dave Calhoun）2021年10月告诉投资人：“我们仍与我们的中国客户积极讨论他们的机队规画需求，并持续呼吁两国领导高层化解经贸分歧”。
毕竟任何航空公司向来都不愿意转换合作的飞机制造商，因为如此重大的转变将增加机师培训与零组件的成本开支，一旦波音的中国买家转而采购竞争对手空中客车（Airbus）集团的机种，将是难以逆转的长久改变，而且是中国政府一手造成的而非民航业者所致。
艾波拉费表示：“当地仍有很多的波音爱用者，但是在中国，政治挂帅就是这么回事”。
不过对于波音而言，唯一的好消息是，中国航空产业的重要性似乎已不如10年前。当时的专家预测，中国的喷射民航机采购将占全球市场的30%。
但艾波拉费指出，在疫情爆发前，中国航空产业的成长趋缓，从2018年第4季的成长率达12.2%，翌年同期成长率降至5.3%，而且正好就是疫情展开大流行前。
尽管如此，美国银行（Bank of America）的航空业分析师艾普斯坦（Ron Epstein）指出，全球民航机市场就是由空巴集团与波音公司垄断，若波音无法挽回丢失的大块中国市场版图，日子久了将永远只能追着空中客车（Airbus）的车尾灯，一旦波音长久落居第2，放远来看将处于竞争劣势。
