东航MU5735航班的坠机地点，只有飞机碎片、遇难者遗体残骸。
3月21日下午，东航波音737NG客机MU5735在执行昆明-广州航班任务时，在广西梧州附近坠毁。在中国航空业内工作20多年的飞机制造工程师、曾对787进行过深入研究的王立震先生接受大纪元记者采访时，分析了事故的三种可能性。他认为，人为因素造成事故的可能性比较大。
中共国家应急处置指挥部本周四在广西梧州市举行新闻发布会，民航局航空安全办公室主任朱涛在会上通报，截至当天16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，以及部分主要飞机残骸。包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
在中国大型民航公司工作20多年的飞机制造工程师王立震先生接受大纪元记者采访时，分析了事故的几种可能性。（王立震提供）
王立震认为，波音737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，它的事故率非常低。
在中共国家应急处置指挥部3月22日晚间于广西梧州举行的第一场官方新闻发布会上，中国民航局安全办主任朱涛进一步公布，班机于3月21日13时16分从昆明起飞之后，在14时17分保持巡航高度8,900米进入广州管制区。但在3分钟之后，管制员在14时20分发现飞机高度陡降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机雷达信号消失。不久随即证实，该班机于广西梧州的藤县境内坠毁。
王立震先生接受大纪元记者采访时说，从事故发生经过及公开信息分析，以下三种迹象可以判断飞机失事是人为因素造成的可能性大：
一、飞机机体结构出现断裂飞行不受控制导致
王立震说，事故发生后，有报导怀疑是飞机重要连接部件——拨叉部件发生裂纹导致事故。拨叉部件是737NG机身与机翼连接处的一个关键承力结构，主要功能是将力从机翼传递到机身，定位为一个刚性单元部件，需要让机身足够坚固，能够消化从机翼传递过来的力。
“如果是任何机体结构发生断裂，而导致飞机不受控制，那么就不会在飞机降落过程中时，出现一小段爬升过程。而飞机能再次爬升，说明飞机的操控舵面当时是可控的，可以推断当时飞机机体结构应该是完整的。”他说。
二、在坠机之前是手动操作
中国新闻网3月27日报导，此前，在距离坠机地点约10公里的一处农田，发现了失事飞机机翼上脱落的部件。调查组还在藤县多个乡镇发现失事飞机脱落的小部件。目击者称，首先听到一声巨响，然后才传出飞机坠机的声音，持续一秒钟。
王立震说，据目击者描述，先听到一声巨响，然后传出飞机坠毁的声音；说明飞机在坠毁前，已经在空中解体，这样就可以解释在事发地点，已经看不到飞机主体部件，而且飞机残骸散落十多公里范围。
他说，虽然发生爆炸，但因为发动机还保持运行状态，即加速状态，所以扎入地下20米是完全有可能的。
王立震分析，飞机空中爆炸解体，有可能是因为速度过快，飞机客舱气密结构损伤，致使增压破裂造成飞机解体。也不排除有爆炸物的可能。
王立震说，在整个过程中，机长、副机长没有发出任何求救信号。同时，飞机在巡航阶段，突然俯冲向下，这是自动驾驶系统无法完成的动作。可能需要关闭自动驾驶系统，靠手动操作，才有可能完成。但真相未公布之前，一切也都有可能。
他说，截至目前，中共官方也未公布机上乘客信息和两个黑匣子的记录，这也是令人怀疑的因素。
三、飞机操纵人员故意为之
王立震认为，事故的人为因素的可能性较大。如果某位机长出现轻生而故意为之，也许会合理解释事故发生的经过。
他说，该飞机上有正、副机长和一位飞行员，巡航阶段是飞机自动驾驶，几乎不需要飞行员操作什么，机上所有乘客都可以自由活动，飞行员也处于放松状态。操作者在发现其他飞行员疏忽之时，突然操纵飞机急速俯冲向下，另外两位飞行员如果没有系好安全带，则会在机舱内突然跌落，而没有时间发出求救信号。而下降到一定高度，实际为飞机姿态相对稳定，也许一位飞行员，可以试图将飞机抬头，以解除危险。但没有成功，最后导致灾难发生。
另外，飞机坠机时速度极快，有可能是飞行员故意操纵发动机使推力达到最大，故意为之。当然，他说，以上仅为一种假设推论。但从事故发生诸多疑点来看，也许人为因素的可能性较大。
