FBI特工赫尔假装写道：他（郑博士）正在做的一个大项目现在进入阶段性尾声，正考虑过年回中国探望父母。
果然，曲辉作出回应，他鼓励郑大卫再到中国，他会支付全部差旅费用。
“我将与科学界研究部门联系，看看他们需要什么技术，我会让你知道要准备什么。”曲辉写道。同时他催促郑博士“尽快准备机票和旅行日期”。
FBI特工继续跟进“钓鱼”，看看曲辉到底要什么技术。
2018年1月23日，曲辉致信郑大卫：“由于我不是这方面的专家，我希望你花一些时间，与中方的专家对话，以获得更精确的信息。另外，附件是国内的一些要求。请你看一下，让我知道你是否熟悉那些？”
间谍专家James Michael Olson解读：这是中方招聘间谍的重要一步，曲辉想让郑博士与真正的专家坐下来，由该领域的专家直接提问，看郑博士能否得到核心技术的访问权，从而对他的技术能力、个人情况进行评估。
在这通操作中，中共情报部门需严重依赖不同技术领域的专家，作为他们的合作者。
前中央情报局反间谍主管奥尔森（Jim Olson）出庭作证说，当他看到这个案子时，就知道有间谍活动。虽然曲辉打着江苏省科技协会的旗号，但“从各方面来说，郑博士的访华邀请都与专业交流不同，这是一次情报行动”。
07：中国制造飞机和美国制造飞机的不同
2016年4月15日，美国奇异航空和法国赛峰集团的合资企业CFM开发的LEAP-1A发动机。复合材料制造的发动机风扇叶片系统是GE的竞争优势所在。中国商飞C919客机目前使用的也是这种发动机。（Remy Gablda/AFP via Getty Images）
曲辉列出的国内需求包括：“就目前的发展形势和国外结构材料的未来发展方向，风扇转子叶片的复合结构材料，例如：预浸料经过了多少代开发？每一代的预浸料型号是什么？
“关于国外的设计标准，复合材料转子扇叶（rotor fan blade）、定子扇叶（stator fan blade）和风扇外壳，例如：设计中使用了哪个基线值，A还是B？使用什么类型的置信水平（confidence level）？设计过程中使用什么软件程序？是否使用了虚拟仿真技术于开发设计和制造？3-D编织结构和设计的允许值是多少？相关的标准是什么？纤维混合编织结构是否已被应用？30度加/减的分层是否已获应用⋯⋯”
这么多术语，听起来是不是头昏目眩？美国国务院国防技术安全管理局（DTSA）的高级航空工程师Rizwan Ramakdawala用浅显的比喻，解释了复合材料的概念。
他说，复合材料基本上是任何纤维，还有连接它们的基质或树脂。将树脂基体浸涂到纤维或织物上，就成了预浸料。日常生活中，例如混凝土就是一种复合材料，水泥将这些钢筋固定在一起，实际上是矩阵。水泥混凝土路面，就可以承受负载。
树实际上也是一个组合，纤维、树液实际上是将树固定在一起的树脂，这就是一颗树如此坚固的原因。
Rizwan Ramakdawala曾为美国国防部去中国商飞，审核出口许可制，处理技术和贸易共享协议方面的政策，因为当时GE向中国商飞卖LEAP-1C引擎，用作C919的发动机。他们还卖了CF34 ARJ21飞机。
他说，中国制造飞机和美国制造飞机，有很大的不同。美国政府通过竞争性招标的形式，与私人企业合作，独立承包商拥有该技术。在大多数情况下，当美国政府决定购买数据后，才拥有那些数据的所有权。
而在中国，中国商飞是中航工业的子公司，由国资委运营的国有资产，由中共政府管理和指导，也就是中共政府将拥有这项技术。
08：GE引擎为何如此“值钱”？
GE的聚合物复合材料首席咨询工程师尼古拉斯‧克雷出庭，讲解了GE技术为何“值钱”，他们付出了多大的代价。
克雷说，喷气涡轮发动机中的风扇叶片，过去行业标准选择的材料是钛。
问题在于飞机引擎的运转速度非常高，就像你用绳子拉着岩石旋转，你必须非常非常用力地抓住那根绳子，如果在绳子上放一块更大的石头，以相同的转速旋转，你会更难握住绳子。
GE研制的GEnx9和GE9X发动机，有12英尺直径，所以刀片非常非常大，如果是金属，那是不可能（握住绳子）的，所以必须找更轻的替代品。
GE的竞争对手已经将空心钛作为一种备用，其缺点是内部有很多压力提升到刀片上，因为有空腔，当你加工出半径非常小的东西，你会得到非常高的应力集中（局部区域的最大应力值很高）。
就像你来回弯曲回形针，来来回回，最终，它会破裂。如果有应力集中，它就会在局部区域开始传播裂缝，可能导致刀片分离。所以GE的竞争对手去年2月发生过叶片飞离的事故。
而复合刀片比金属材料有更好的耐用性，耐疲劳能力优于任何金属制品，因此GE有优势。一但减轻引擎的重量，就可以让更多乘客上飞机，放置更多座位，或者飞更远的距离。
第一台复合材料的GE发动机，用了10到15年开发复合材料风扇叶片，从中获得经验，现在这个设计新引擎的学习曲线已经从10年至15年缩短到大概6到10年，因为知道了什么行得通，什么行不通，什么有效，什么无效，知道了设计诀窍，可以缩短设计周期。
对于燃气涡轮发动机，实际上有四个主要的制造商：GE，劳斯莱斯（Rolls-Royce Holdings plc），普惠（Pratt& Whitney）和霍尼韦尔（Honeywell）。此外还有法国赛峰集团（Snecma S.A.）。霍尼韦尔和赛峰是玩家，没有前三个顶级玩家那么大。
GE是一个全球制造商，相比竞争对手，有庞大的人力和财力资源可供技术开发。
（未完待续）
