说起纯电动车，相信大家首先想到的车企一定不会是丰田，甚至有些人会认为，丰田的电动化进程是滞后的。在自主品牌已经掌握纯电市场绝对话语权的背景下，丰田如何打造一款成功的产品扭转不利的局面呢？作为TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型，bZ4X是丰田e-TNGA架构下的首台产物，低重心化和高刚性化带来创新的驾乘感受。5月25日，小艾有幸参与了这款丰田纯电车型的华南地区“首试”。在这里，小艾找到了答案。
特立独行，做“丰田”自己
看到bZ4X的第一眼，小艾完全没把它看作是一款纯电动车。换句话说，与市面上的造车新势力相比，bZ4X外观上多少保留了一点儿燃油车的影子。远远望去，首先吸引小艾的是bZ4X的轮眉，与车身同材质的双拼色设计，让整个车子的运动感直线飙升。无论是正面还是侧面，看上去都非常有个性，这也与年轻人特立独行的态度不谋而合。
前脸一对犀利的大灯组与轮眉连成一体，大灯内部采用矩阵式LED光源，与上方LED日行灯搭配，犀利的“眼神”中带有一丝傲气。
封闭式格栅与bZ4X纯电动车属性相符，两侧嵌入的空气动力学部件不仅进一步优化了风阻系数，也使整个车头更加立体且不乏轻盈，构成颇具特色的品牌视觉创意。
bZ4X的尾部造型继续以棱角分明来凸显个性，而贯穿式尾灯与断开式悬浮尾翼形成对比反差，兼顾了美观与实用。
“减”与“简”的平衡之道
如果说bZ4X的外观是加分项，那么，对于部分不理解丰田用意的用户来说，bZ4X的内饰可能会成为减分项。何以见得呢？首先是织物包覆的中控台。织物材质非常环保，吸热效果明显的同时，也营造出不同于其他车型的温馨感，这与丰田践行环保减排和可持续发展的理念相符。但对于习惯了电动车奢华感和高级感的用户来说，这样的内饰可能会被“劝退”。
另外，bZ4X内饰保留了很多物理按键，这与现在纯电动车的主流设计方向是相悖的。以特斯拉为首的造车新势力主打的是零实体按钮，所有操作均可通过中控大屏或者语音操控。而bZ4X在方向盘和中央扶手处仍排列了多个物理按钮，用于驾驶模式调节和切换、接打电话、音乐调节等，按键布局直观且便于操作。小艾虽然是年轻人，但也十分欣赏bZ4X将常用操作保留实体键的做法，简单直接。而为了美观，将常用按钮全部隐藏到中控屏内的设计，则会令实操有点“化简为繁”的味道。
坐在主驾位，小艾非常能体会到bZ4X的贴心之处。液晶仪表盘设置在驾驶员平视的视线焦点，减少了驾驶员视线从前方路面到仪表盘之间的来回切换，既方便了获取车辆信息，又保证了行驶安全。转向柱上还配备了防疲劳监测系统，避免了驾驶员出现走神、犯困等注意力不集中的潜在危害，大大提升了行车安全性。
12.3英寸中控屏幕搭载了丰田最新智行互联系统，支持语音识别、L2级驾驶辅助、手机互联、远程OTA在线升级等主流功能。
驾驶乐趣，纯电也能实现
对于想买纯电动车却适应不了纯电动车驾驶感受的朋友们，你们的福音来了。这是小艾在试驾完丰田bZ4X、特斯拉Model3和大众ID.4 CROZZ三款车后的内心OS。
完成蛇形绕桩、连续U型弯、移库三大科目的实测后，小艾对三款电动车的驾乘感受深刻多了。基于平时的驾驶习惯，第一次驾驶Model3的小艾，对单踏板模式有些无所适从。同时，也能明显感受到车辆驾驶过程中的顿挫感，虽然这与不适应新的驾驶模式有关，但小艾想说的是，这样的“不适用”绝对不是少数人。
对比起来，大众ID.4 CROZZ的体验则好很多。不过，ID.4 CROZZ的驾驶风格偏“温和”，方向盘从极左打到极右，比bZ4X足足多了半圈，如何能在激烈的“对抗赛”中胜出？而且由于底盘偏高，让坐后排体验的小艾晕眩感很明显。
最让我惊喜的是丰田bZ4X，在整个体验环节，不仅动力充沛、响应也十分到位。轻踩加速踏板，立刻就有轻微的“点头”现象。到了直线加速路段，小艾深踩油门，电机爆发出强大的扭矩牵引着车辆轻松前行，在带来“风驰电掣”快感的同时，由于动力输出非常线性，整个加速过程也表现的十分平顺，并没有让小艾感受到较多电动车加速过程中常有的“不适感”。看来，bZ4X对动能回收系统力度的掌控也是做到了极致。
另外，在驾驶过程中，小艾认为三款车型中，bZ4X的底盘悬挂是最稳扎的。经过颠簸路段，不仅路感清晰，而且不会出现弹跳感，真正让驾驶者感受到“人车合一”。这一点主要得益于丰田bZ4X的电池底盘和电动驱动桥高度的“一体化”，加上电源供给总成（ESU）将充电与电力分配两大功能合二为一，丰田bZ4X才能将低重心做到极致，由此带来更富乐趣的驾控感受。
当天，小艾还试驾了搭载异形方向盘和线性转型系统的OMG（One Motion Grip）驾控套装工程样车，OMG驾控套装则由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，其在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度被设定为正负150°。在试驾过程中无需换手打轮即可完成转向操作，在弯道行驶、掉头、入库等操作时更加轻松。
爱点评
再次回到文章开头提出的疑问，丰田的电动化进程真的滞后吗？答案是否定的。
事实上，丰田早在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”，历经20多年发展，丰田已经具备完善的电动化技术和三电系统优势。更重要的是，丰田电动化产品已经在全球收获了超过2000万用户的信赖，并创造了电池系统0事故的记录，真正用实际行动践行“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念。
bZ4X作为丰田e-TNGA专属架构下的首款新车，拥有出色的驾控乐趣，同时也保持了丰田一贯的高QDR（即Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因，相信如此与众不同的bZ4X一定能改变消费者对纯电车的“刻板印象”，开启丰田的“纯电新纪元”。
