夏天车子被暴晒之后，用外循环确实会比内循环凉得快一些，不过车内温度稳定下来之后，内外循环的差别其实是不大的，用内循环还能更省油一点。
为什么外循环会比内循环凉得快
首先，我们要搞清楚内外循环在原理上有什么区别。
内循环就是：车内基本不和外界进行气体交换，就好像家里面把窗户、房门都给关上了。
外循环就是：用鼓风机把外面的空气抽进来过滤，然后再吹到车里面进行气体交换，就相当于什么？新风系统了。
•暴晒后，车内温度其实比很多人想象中高
之所以外循环会比内循环凉得快，是因为车子被暴晒过之后，车内的温度是远远高于外面的环境温度的，用外循环可以更快地把热空气给排出去。
吉林大学张莉有篇硕士论文，分享给你，《自然曝晒状态下车内挥发性有机物及醛酮类物质检测技术》。
上面挑了一辆黑色的高级轿车，监测了车内零部件温度及车内空气温度在一天内的变化情况。
发现在下午2点的时候，环境温度达到了最高的34℃，车内空气温度达到了最高的72.9℃，仪表盘上面的温度更是达到了105℃。
所以说，夏天暴晒之后，车内空气的温度的确是非常地高的。
车子就有点像是个“高压锅”了，在太阳下面烧，车子就被闷得来，很烫很烫，所以要尽快把车内的空气排掉。
•因为外循环可以把车内的空气排出去
这个时候打开外循环，就可以更快地把车里的热空气给吹出去了。
你看，不是外面冷，进来了凉得快，是里面太热，排出去反而凉得快。
北京联合大学室内环境研究所邓大跃等人在期刊《环境科学与技术》上面发了篇论文，《汽车内二氧化碳污染与通风模式》。
上面有个实测数据的：在50km/h的速度下，外循环、车体缝隙漏风、风扇这3项的换气贡献相比，外循环对换气贡献的比例最高，达到了39%。
说人话就是：外循环对换气的帮助是比较大的。
所以说，被暴晒之后的车子要快速降温，可以先把所有的车窗先打开，然后把风扇的风量开到最大，打开外循环。
暂时不用开A/C键，先把车里原来的闷热的空气给散出去，散得差不多了，再开A/C制冷，关上窗户，这样凉得会更快，也比较省油。
车内温度稳定后，用内循环更省油
不过，在车子温度稳定下来之后，开内循环和开外循环对车里的温度影响其实就没有想象中那么大了，开外循环反而会更加费油一些。
所以说，切换成内循环相对会省油一点。
吉林大学李宜蘅有一篇硕士论文，分享给你，《汽车空调内外循环模式负荷确定及其应用分析》。
上面测试了制冷负荷的影响因素，发现影响最大的是循环模式，在标准工况下，从内循环变化到外循环时，制冷负荷增加了191.8%。
开外循环，就好比小时候做数学题，游泳馆一边往游泳池里加水一边放水一样，很多冷气就被浪费掉了，差不多就这意思。
泛亚汽车技术中心有限公司的钱锐等人在期刊《制冷技术》上面也发了篇论文，《部分内循环对整车空调性能的影响分析及实验验证》。
上面也做了个测试：外循环的时候，压缩机的功率是1.657kW；完全内循环的情况下，压缩机功率可以下降到1.14kW。
所以，等车里的温度稳定下来，开内循环是更省油的选择，当然你要注意偶尔也要开开外循环，不然的话，空气不好了，对不对？
不能光看凉不凉，要定期外循环通风
什么意思呢？就是：平常开车，不能只看空调凉快不凉快和省不省油的，要考虑到里面的空气质量的。
重庆大学张英杰的硕士论文，分享给你，《狭小空间内温度和二氧化碳对人体舒适性影响实验研究》，上面有讲。
GB9673-1996《公共交通工具卫生标准》上面规定：旅客列车车厢、轮船客舱、飞机客舱等场所的二氧化碳浓度不能超过1500ppm，就是百万分比浓度。
国际自动机工程师学会经过测试发现：当轿车内坐4个人，半小时内车上的二氧化碳浓度就会达到3000ppm了，是远超刚才说的标准的。
现在很多新车型内循环开了一段时间之后，会自动切换成外循环，为的就是让车内空气可以流动，避免车内污染物浓度过高。
如果车子没这个功能，可以自己多注意一下，每隔个30分钟手动换一下外循环就行。
不能只开内循环，要偶尔切换外循环
总得来讲，夏天车子被暴晒过，不一定说是上车就要开内循环，可以考虑先开车窗和外循环。
先把车里热的、大头的、闷热的空气先给排掉，然后再来开内循环，凉得是会更快一点的。
开了内循环，关了车窗，也要注意空气质量，过一段时间的话，开个外循环来通通风也是很有必要的。
