美国空军特战指挥部AFSOC打算为MC-130J加装大型浮筒，让其成为两栖飞机，提升任务弹性。图：翻摄US Air Force
在美国国防重心转移至印太地区后，美空军特战指挥部(AFSOC)计划以“两栖水上飞机”提高美国特种作战部队机动性、灵活性和生存能力；评估将C-130J“超级大力神”加装浮筒，使其变身成“水力水手”能像传统水上飞机般在水面起降。经过将近1年的实验评估，目前获得部分进展，也预想到实际使用上的难题，正在寻求解决方案。
由于印太、南海地区多岛屿地形特色，美军希望建构“不依赖跑道”即可强化兵力投射的方法，其中“两栖水上飞机”可以增加特战人员运输的作战弹性，也能增加任务执行范围与生存性。而中国有刚研发的AG600“鲲龙”水陆两栖飞机、俄国有Be-200水上飞机。因此，美军思考恢复二战时期拥有的水上飞机。
中国自制两栖海陆飞机“鲲龙”AG600。
俄罗斯Be-200水上飞机。图：翻摄陆网xuehua.us
目前美军没有任何型号的水上飞机，在AFSOC提出具水面起降能力的“两栖版本”(MAC)C-130J需求后，洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)即提出“活动式两栖浮筒修改套件”(RAFM)概念，即在MC-130J机身下方安装2具大型浮筒，让其能像传统水上飞机般在水面起降，但套件仍保有机轮设计，因此也能在传统地面跑道起降，成为两栖飞机(amphibious aircraft)，只需小幅度改装就能使用。而事实上这些概念想法也确实通过部分水力测试和一些次尺度因素的航空测试。但也发现在特种部队实际使用上将面临部分困难。
作战中，特种作战部队必须在MC-130J上装载和卸载货物，但因为货物坡道可能非常陡峭，可能会妨碍例如水上摩托艇、两栖车辆和战斗橡胶突袭艇(CRRC)等装备的入水使用。现有的CH-47“契努克”直升机的改良版本MH-47，则是经常直接“坐”入水中，以便突击舟艇可以直接驶入或驶出MH-47机舱。而MC-130J未来若要担负相同的任务，就必须思考浮筒是否可以减压降低高度，精密的电子设备是否能防水和机舱内是否可以浸水的问题。
美军MH-47直升机以悬停方式部署突击舟艇及人员。图：翻摄US Army
虽然AFSOC认为小幅度改装的方式可以减少经费筹措、人员训练等行政繁文缛节，但也不讳言将美国“高等国防研究计划署”(Defence Advanced Research Projects Agency，DARPA)推出的翼地效应机(Ground-effect Vehicle)“Liberty Lifter”和日本大型短距起降两栖飞机“ShinMaywa US-2”列入考虑，但目前当未有确定方案产生。
美国国防高等研究计划署设想的水上飞机--“自由升降机”(Liberty Lifter)概念图。图：翻摄DARPA网站
日本大型短距起降两栖飞机“ShinMaywa US-2”实际水上救援任务。图：翻摄防卫省统合幕僚监部脸书
