每个月5日是中国国内航线燃油附加费调整的日子，不过，10月5日开始的新一轮调整周期却意外没有调降，由于国际航油价格持续回落，燃油附加费已经在8月5日和9月5日连续两个月下调。
一财网报导，外界原本以为燃油附加费会在10月5日减半调降，但实际上依然维持9月5日开始的征收标准，即成人旅客：800公里（含）以下航线每位旅客收取人民币60元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取人民币120元。
由于在8月底-9月的油价计算周期内，中国民航局公布的国内航空煤油综合采购成本并未降低，而燃油附加费的调整，直接与综合采购成本挂钩。
不过，从9月25日开始的新的计算周期，航空煤油进口到岸完税价格大跌，较上一周期的平均水准降低近人民币千元，也就是11月5日开始的中国国内机票燃油附加费有望调降。
尽管国际油价在最近几个月持续回落，但航空煤油价格依然处在历史高位。今年年初的航空煤油价格只有人民币4871元/吨，2020年6月的航油价格最低谷时更是只有人民币1724元/吨，而如今的航油价格则比年初翻番。
飙高的油价使得航空公司的燃油成本不断增加。在已经发布的上市航空公司2022年半年报中，除了东航燃油成本下降，其他几家上市航司均是大幅上升。需求下降与燃油成本的飙升，重创航空公司上半年的业绩。
八家上市航空公司上半年一共亏近人民币700亿元，相当于每天亏掉人民币3.8亿元。其中四家航司占据了亏损榜的前四位，亏损额相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和，更是有12家航空公司已经资不抵债。
为了覆盖飙升的燃油成本，中国国内航司在今年已连续五次上调燃油附加费。今年以来，国内航线的燃油附加费在短短半年内从0元，飙升到破历史记录的200元。自今年2月份恢复征收国内航线燃油附加费，此后短短半年内，燃油附加费已从最初的10/20元飙升至100/200元，足足翻了10倍。
