发布会上，李一男号称自游家支持辅助驾驶软硬件全面升级。但事实却是，系统能否升级、升级以后的体验如何，完全取决于供应商地平线的量产能力。这套可升级的系统叫SuperDrive AAD，命名来自地平线的SuperDrive超级驾驶解决方案——这是一个基于算力的软件解决方案。用上这套解决方案之后，自游家基本就是可以躺平了去实现车、路、云一体化的能力。
最后，作为智能汽车最“简单”的车机系统，自游家也选择了全面“躺平”。
李一男在发布会上表示，自游家NV智能座舱方面的品牌理念是“科技无感知”，做法便是将车机系统直接把苹果Carplay和华为HiCar搬上车内，并且与自游家自己的NIUTRON OS系统，通过积木拼插交互的方式融合在一起。
理论上，这套“拼接”系统以用户需求的角度出发，用成熟技术解决了车机应用软件匮乏的问题。但是，在宣传片上看似顺畅的人机交互，到了展车上却惨目忍睹。
展车惨目忍睹，门店状态堪忧
当笔者在北京其中一家自游家门店的展车上测试Carplay投屏时，遇到“Apple CarPlay连接失败”的情况。在两位店员尝试了将近二十分钟之后，仍然无法解决。期间，一位店员还尝试给车辆下电重启。最后，经过一顿“胡乱操作”之后，才成功连接上CarPlay功能。
实际上，Carplay系统上车的流畅度，并不如发布会宣传视频中的流畅。
这其中的问题，可能出在了优化上。考虑到Carplay的原理是利用手机的算力来进行功能投屏，因此系统对手机的性能有比较高的要求。在连上Carplay以后，我的手机就出现卡顿的情况。如果按照发布会上演示的边无线充电、边无线连接Carplay的话，手机的卡顿和发热问题会格外突出。
由于算力需求转移到手机上，车机端的计算任务少了很多，对芯片的要求自然就低了很多。
当被问及座舱芯片是否采用高通骁龙8155芯片时，销售的回答是，“具体型号不清楚，但肯定不是8155。现在8155的出货量太少了。”但这如果不是一个忽悠外行人的回答，那恐怕彻底暴露了自游家在供应链层面的弱势地位。要知道，高通8155芯片早于2021年就在威马W6车型上量产，如今连不到15万元的哪吒汽车都进行了标配。
最终，自游家终端销售渠道能获得的资源，确实已经到了令人担忧的程度。目前，自游家的销售渠道采取加盟连锁品牌专营模式，与特斯拉的直营模式有一定的区别，似乎听起来更像是小牛电动车的销售模式。虽然，该模式在各门店也实现了统一定价，但场地资源和服务水平，并不能得到很好的保证。
以北京为例，目前自游家仅有三家零售中心开业，其余还有五家是零售展厅。后者仅有展车，没有固定门店。
这里出现的问题，尤其严重。
像在北京三环内的一座商场内，自游家明明是有一间店铺用作零售中心，但展车却只能放在商场的过道上进行展示。销售告知原因是。“商场不让我们把车摆在店里”。
然而，这辆被摆在商场过道的展车，因为无法通电，所以车辆始终处于下电的状态。除了车灯、车机处于关闭状态外，就连后备箱都被销售用抹布抵住了锁扣，以免后备箱关上后无法打开。
更惨的情况是，这辆展车的手扶箱位置，已经出现了掉漆的情况。目前尚不清楚，是因为展车“接待”了太多来看车的用户，还是因为试装车在生产过程中存在工艺缺陷。
对于自游家而言，让用户看上你的产品、愿意去店里看车就已经够不容易了。然而就算用户已经来了，能够记住自游家品牌和其产品，可能都要添加一份难度。
在其门店招牌、展车的车头、车尾，都印有硕大的“NIUTRON”字样，但品牌名和车型名都不叫“牛创”，而是叫自游家。在发布会之前，公司宣布，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，正式更名“火星石科技有限公司”。“牛创新能源”名称将不在任何场景下继续使用。
淡化“牛创”这个名字，可以理解为李一男要“去小牛化”。毕竟，最开始取名字的时候，就是结合了小牛的“NIU”与宇宙中最小的不带电粒子“Neutron”（中子），代表对宇宙奥秘的探索。
可矛盾的是，该公司一边强调“去小牛化”，另一边又是拿小牛用户做转化。
在咸鱼上搜索“自游家”，出来的结果不像特斯拉那样满是黄牛订单，而是小牛电单车用户转卖的充电额度。一位卖家告诉虎嗅，“这是他参加小牛电动APP的活动获得的。他累计骑行了37891公里，可兑换634度电，约合人民币1458.2元。”
不得不说，这有点像“玛莎拉蒂5元代金券”，存在一定价值，但难免让人发笑。
写在最后
文章最后，虎嗅汽车不禁要提出一个问题：中国新能源汽车市场还缺一个新品牌吗？
自游家NV可以称之为“水桶车型”，各项参数看不出明显的短板，但并没有一项特别突出的长板。同时，产品力的平均值又没那么强悍。
这可能是很多造车新势力都会面临的问题——每一项参数都想做到行业靠前的水平，但在研发能力、供应链资源有限的情况下，最终得出的产品就是每一项能力都不强。
也许，自游家最大的优势，就剩下了李一男平和的心态。在此前的采访中，他就谈及了假如造车失败后的做法：
“走不下去就走不下去。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
