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习近平再提毛式政治口号救经济 学者:异想天开无操作性;美中贸易正在急转直下;

全球汽车业供应链正悄悄去中化;海啸事情 中国这种股价飙上天;美国会众议院下令禁止政府用TikTok

习近平再提毛式政治口号救经济,学者:异想天开无操作性

中共国家主席习近平日前主持农村工作会议,期间提出多项充满毛泽东时代政治运动色彩的经济。评论批有关政策毫无可操作性,认为外界不能对北京新提出的重振经济措施有任何期待。

上周五至周六(23日至24日),中央农村工作会议在北京举行,习近平在会上提出,要“有序引导大学毕业生到乡、能人回乡、农民工返乡、企业家入乡,帮助他们解决后顾之忧,让其留得下。”会议上,习近平又提出口号,要“实施新一轮千亿斤粮食产能提升行动”。

这些和“知青下乡”、“亩产万斤”相似的口号,很容易让老一辈中国人联想起上世纪50、60年代一个接一个的政治运动,50年代的大跃进其中一个浮夸政治口号,就是“人有多大胆、地有多大产”。号召广大知识青年“上山下乡”则是上世纪60年代毛泽东提出的口号。这两次政治运动造成数以千万中国人“非正常死亡”。

经济学者李恒青表示,中国已出现严重经济衰退,失业问题严重。而习近平解决中国问题的思维轨迹始终脱离不了中共的固有模式。

李恒青:这是他过去一贯的做法,那就是他想出了一个想法,如果说这些广大的大学毕业生,都返乡了,都去了农村了,去务农了,去到当地为脱贫致富贡献力量了,那何乐而不为?一解决了农村的问题,第二解决了年轻人的就业问题,因为现在中国的就业问题非常严重,大学生毕业后就意味着失业,所以正是因为这个,他想着一举多得或者一举数得。但是,他过去的政策一般都是异想天开的。

周二(27日),习近平在主持中共政治局的“民主生活会”会议时再次提出20大时候的重点主张,要全面贯彻习近平思想,“深刻领悟两个确立,增强‘四个意识’、坚定‘四个自信’,坚持和加强党的全面领导、带头发扬斗争精神、查找不足,进行党性分析,开展批评和自我批评。”

李恒青认为,习近平近日频繁开会露面,而出台的政策都没有现实的可操作性。

李恒青担忧中国这样走下去,只会令经济进一步崩溃,跟世界脱钩。他认为,要真正解决农村的脱贫的问题,应该要提升教育,让农民融入到城市或者乡镇的层次,这才能彻底的改变农村的面貌。

中国解除清零加上早前中央经济工作会议上重提民企和市场经济重要性,外界一度观望陷入经济困境的中国会有政经转向。

成本不再决定一切,全球汽车业供应链正悄悄去中化

欧美汽车制造商为节省成本而大量委外下单的推波助澜之下,中国大陆在短短20年间由汽车业的不毛之地跃居全球首屈一指的汽车零件供给来源,不过,跨国业者如今又不约而同悄悄转单,以降低对中国大陆的依赖。

英国金融时报指出,汽车供应链大挪移,是受到两件事情发展的影响,一是新冠肺炎“清零”政策导致工厂动不动停工的不确定性;二是长远考量到中国大陆可能继俄罗斯之后和国际社会关系决裂,而在政治上出现更深的脱钩。

福特汽车主管 Ted Cannis告诉金融时报:“业者正掀起重新思考物流营运的风潮,供应链将是接下来十年的焦点。”

尽管大部分外国汽车制造商不太可能放弃中国大陆这么大块市场,但他们预期从大陆供应世界各地的零组件会逐渐减少。最终形成生产零组件和汽车专供中国市场的封闭供应链。

如此一来,外国业者就可以降低对大陆外销零组件的依赖,一面又可确保自己在大陆工厂的供应链无虞。

雪菲尔哈伦大学12月公布一份报告说,中国大陆目前有1/4外销的零组件销往美国,这数字也凸显这20年来大陆已壮大成为全球供应大国的地位。

不过,供应链调整是相当费时的。一款汽车大约一卖就是七年,这段期间,汽车制造商很少会更换零组件的供应来源。

而供应链转移对于利润不高的汽车业而言仍得付出不小的代价。RBC汽车分析师 Tarayan说:“调整供应来源不难,难的是会被推升的价格。”

Stellantis首席执行官 Carlos Tavares说:“中国大陆不是唯一的,也连最好的都算不上”,其他选择很多,像是印度、墨西哥、还有北非和亚洲很多地方。

马自达专务董事毛笼胜弘说:“如今不再是成本决定一切的时代。目前我们也考量供应链的活力,以确保能稳定采购零组件。”

美中贸易正在急转直下

华盛顿已经毫不掩饰其将加快美国经济与中共贸易脱钩步伐的愿望,即使这种脱钩不是全方位的,也绝对是大幅度的。最近的经济数据显示,这个过程正在按照华盛顿的意愿如期推进。

全球经济放缓,以及中共严格实施全国范围内的疫情清零封锁政策,亦在两国贸易下滑中发挥了巨大作用,可能比华盛顿的政策影响更大。

最近公布的经济数据使整个形势变得更加明朗。截至2022年11月,美国对中国制成品的订单已经从8月的高点下降了约40%,在短短三个月的时间里出现了显著的转变。实际出货量的下降幅度相对较小,但仍有21%的急剧下降。

来自美国西海岸港口的报告也许更能说明问题,运往北美的大多数中国货物在西海岸登陆。报告显示,港口货物吞吐量活动水平处于27个月以来的最低点;11月的货运量比5月的近期高点降低了63.6%。

众所周知,国会已经通过法律,对计算机芯片、电动汽车和锂电池的国内生产进行补贴,而所有这些产品都构成了美国从中国进口货物的主要部分。然而这些激励措施要产生实际效果仍然为时尚早。

中美订单和发货量的下降与立法变化关系并不大,其根源应该主要在于美国经济的疲软。美国的销售和生产活动普遍放缓,这一点已经很明显。一些经济观察家认为,目前经济已经陷入衰退期。国际经济形势显示,欧洲经济正在遭受更明显的放缓,可能已经处于衰退之中。

在疫情爆发初期,中共各级政府即扣留了口罩等所需物资的出口运输。当然,中共政府可以解释扣留此类产品只是为了供国内使用。然而,这种行为让美国买家感觉到,采购来自中国的商品可能并没有他们想像的那么可靠。

吃一堑长一智。这些不寻常的现象使美国企业管理者普遍认识到,明智的做法是将他们的采购从中国分散到亚洲其它各国,甚至全球其它地方。

美国从中国采购减弱的趋势几乎肯定会持续到2023年甚至2024年,也许力度没有过去几个月那么剧烈,然而整体趋势是一致的。毫无疑问,在未来很长一段时间内中国的经济增长速度将明显放缓。

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责任编辑: 吴莉亚  来源:阿波罗网林亿综合报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

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