图为今年2月8日河北唐山港景象。（新华社）
新冠疫情期间，全球海运业运能吃紧，甚至连空货柜都曾出现一柜难求。但上海第一财经指出，现在情况已经转变成“船等货”，中国各大码头如今堆满空箱。海运从供不应求到过剩的周期转换，速度比市场预想得快，大量新船还将在今年集中投入。
中国财新网日前就曾报导，上海港一名码头操作人员说，“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到（江苏）太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”
报导称，受全球贸易降温影响，不只是上海，空箱堆积如山的现象正在广州等中国全国各大港口上演，空箱堆积甚至蔓延到港外堆场及货柜制造厂。
第一财经引述市场人士看法指出，接下来海运业是不是会迎来一个漫长的低迷期不好说，但未来几年，海运行业大概率不会很乐观。
浙江一家货运代理公司负责人李木表示，空箱堆积既有节后供应端尚待恢复的周期性原因，也有去年底疫情放开导致不少生产企业提前放假、原材料库存减少，因而所有采购与生产计划都往后顺延的特殊因素。
另一名货代业者则称，一般在春节后的一个半月，货柜海运市场才会逐步恢复。但受到2022年下半年以来的多重不利因素影响，2023年至少要两个月后才能看到市场恢复。
第一财经指出，空箱堆积的根本原因还在于，一方面全球贸易增速放缓导致需求收缩，另一方面此前运价暴涨期间大量新的货柜箱流入市场，供应倍增。
根据公开数据，2021年，在货柜海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万标准箱，是常规年份的近三倍。叠加前述周期性和特殊因素，供大于求在这个春节变得尤为明显。
上海航运交易所2月11日发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，中国出口货柜运输市场在春节长假后恢复情况并不理想，该周运输需求恢复缓慢，多数远洋航线市场运价继续下滑，综合指数延续下跌走势。2月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为995.16点，较上期下跌1.2%。
报导指出，比货柜供大于求更严重的，是船舶运力过剩。专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋表示，“海运业的集装箱肯定是过剩的，但集装箱的资产分散，资产处置更容易，用途也更广，所以即使过剩影响也不算大，但船舶造出来了就藏不住了，而且还需要养护。”
不仅是货柜指数跌至低点，一些重要航在线的运费也已经跌至疫情前水准，甚至更低。而且今年起，还会有大量新船开始交付，明后年还要多。陈洋说，“以前有多风光，接下来就可能会有多不堪”。
