比亚迪大客户IGO出行创始人公开在网路发视频声明，控诉比亚迪方面无视产品品质缺陷，给其公司带来巨额损失。
深圳大客户网路炮轰比亚迪电动汽车品质缺陷引发围观，比亚迪方面虽证实有纠纷但对品质缺陷的指控避而不谈，特别是政府巨额补贴并为国产电车贴上了国家战略的标签，注定导致消费者弱势甚至沦为韭菜的命运更加明显。
继本月10日和11日分别在IGO公号发出视频和文字版声明后，深圳IGO出行的创始人吴建明就保持了沉默。
而与之对应的是，比亚迪方面发声明称，相关事宜正在司法程式中，但对IGO创始人吴建明指控，比亚迪新能源车电池续航严重不足，则没有正面回应。
一个资深汽车行业人士指出，IGO的公开抗议，再次让备受诟病的国产新能源车暴露在了公众面前。因为随著舆论管控的收紧，近年来，媒体已经不太敢触及国产电动车的品质问题，原因是新能源车产业被视为是弯道超车的国家战略重点领域，即便是出现停滞状态自燃，或行驶中起火等严重的事故，一般也不允许媒体提及。
比亚迪被视为这个国家战略的龙头，官方的资料是，2022年，比亚迪新能源车的销售全球第一。
原南方都市报创始人程益中即在推特指出，因比亚迪车品质问题导致损失6亿多的苦主，不但上网投诉索赔不成，甚至可能会遭抓捕。因为公检法同时还受命为各地龙头企业保驾护航。而被司机称为烂车的比亚迪，本身就是受政府恩宠保护的怪胎。
程益中说：深圳所有的大型公车，还有的士，基本上用的好像都是比亚迪。反正我在深圳经常打的，基本上我碰到的都是比亚迪的汽车，问他们司机，没有一个司机说它的好话。只这种车才能上（运营）牌。
一位要求匿名的企业家明确告诉本台记者，政府补贴和月台，加上煽动民族主义情绪，催生了比亚迪这样的企业。但从现有的众多品质案例可以看出，正是有了官方的月台，很多所谓国产新能源车厂家并不在乎品质，更不在乎客户。
企业家说：在中国，比亚迪这样的企业呢，政府行政的力量会高度介入，再加上民族主义行销这种概念，这种做法短期可能会维护一个企业，但是长期导致企业内部也会有错误的价值观盛行，产品不重要，但是会花很多的精力去依赖于政府的行政力量。哪怕把这个规模做起来，将来这种问题还是会曝出来。最近还有一个老总也在攻击，就是比亚迪的水军要管管好。
该知情人还指出，因为电池的品质问题，比亚迪车爆炸或起火的案例很多，但大多数都被禁止报道。但即便如此，比亚迪的实际盈利能力和成长空间并不被专业人士看好。
自媒体人统计，2022年1至7月至少发生了37起中国国产新能源车起火燃烧事故，但都没能被媒体报导。（知情人提供）
知情人说：比亚迪的市值要超过上汽加广汽，摊子已经做到很大很大了，但是我觉得泡沫更大。工艺上比亚迪实际上是刀片电池，切片，它的横截面会很大，这种横截面积利于散热，但是它稳定性不好，容易爆。比亚迪的事故率是比那个特斯拉远远要高，但是在中国，它的舆情是要控制。它一辆车哪怕是政府补贴的情况下，包括大量的地方政府性的采购的情况下，它单车的利润才只有1万块钱。那个特斯拉单车的利润是6.5万。
此外，因为骗补严重，名义上从今年开始国家停止对新能源车的财政补贴，但各地地方政府的直接和间接补贴并没有停止。因为对于大多数国产新能源车企来说，补贴几乎是他们唯一可能的利润来源。
本台记者亦多次就此事分别联系了IGO和比亚迪方面，但双方都没有回应记者的采访请求。
事实上，就在IGO和比亚迪纠纷遭围观之际，国产新能源车的困境，在一些地方已显露无疑。
曾被称为新能源车新势力的威马汽车，在成立7年后，多轮融资总额达300多亿元后，陷入困境。其位于黄冈的生产基地已经停产多日。大批曾以支持名族品牌的购车人，发现他们的国产新能源车连基本的维修都难以进行。
记者：黄小山
