世界上首架商用C919，也就是东方航空接收的首架C919客机，从接收到现在已经过去三个多月的时间了。年初有一则消息称，2月28号C919将进行商业首航，上海往返北京航线。
C919此前在为商业首行组准备进行100小时的验证飞行，接连亮相全国多地的重要枢纽机场。2月1日，C919从上海飞北京，然后计划从北京再飞合肥。但是飞机落地北京之后，发动机反推出现故障，东航C919临时取消后续飞行计划，从北京直接返回上海。
在这之后，C919几乎就没有最新的消息传递给外界。从2月1号到现在，已经过去了一个半月的时间，原定的2月末或者3月初的首航计划，也被迫推迟了。
这一个半月的时间，东航那架C919情况如何？因为没有官方消息，只能大致推测。既然C919的发动机传出反推故障的信息，飞机返回上海后肯定需要对发动机反推系统进行重点检查。
大概率发动机会被整体从飞机机翼拆解下来，如果只是小毛病，应该耗时不会太长，很快就可以排除故障。
但是一个半月时间过去了，没有任何消息传出。如果是反推系统重要的故障，则需要联系C919发动机以及反推系统的制造商。因为c919的LEAP-1C发动机来自于法国赛峰公司，作为发动机制造商的赛峰公司，必须派出专门的技术人员辅助进行调查。
因为C919还没有进行商业首航，所以必须在首航之前，排除发动机反对系统的一切故障产生的可能原因。必须要确保飞机发动机百分之百的可靠和安全稳定，C919的全球商业首航至关重要。不仅关系到飞行安全本身，也关系到C919未来的市场销量和影响力。
对于C919的商业首航来说，不是简简单单的一次对外售票一次商业飞行。通过载客首航，我们需要传递给外界最重要的一个信息，就是我们的飞机安全、可靠、稳定。是一款可以正式批量生产，大规模交付的机型。让未来的潜在客户，看到C919的利用价值和打消一切心中的顾虑。
C919作为一款比肩空客A320和波音737机型的窄体客机，同时又是中国自主研发的第一款大型客机。首航这至关重要的一步必须走稳。
必须要让世界各地的航空公司看到C919身上的亮点。不能仅仅比C919的单机售价比空客A320和波音737便宜，价格上的竞争优势，在飞机这样的商品上行不通。必须要让航空公司以上的对这款飞机放心，价格是次要因素。
空客A320和波音737的资历比C919老的多，技术更加成熟，飞机也经受住了市场和客户的考验。在空客A320和波音737面前，C919只是初生牛犊。
以笔者经验预测，C919的商业首航，最迟在今年上半年就可以实现，也许更早。时间不是最重要的，做到让C919安全起飞，安全降落，每一个航班平稳运行，才是我们追求的。
