日前天际汽车宣布，自4月1日开始部分职位将停工停产，何时恢复时间未定。今年以来，大陆车企连环爆，将进入“淘汰赛”已成业内共识。
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“天际汽车”部分停工停产
《中国基金报》周一（4月3日）报道，据天际汽车发布的停工停产通知，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按原基数申报。公司将于第一个工资支付周期内按劳动合同约定支付工资，超过一个工资支付周期，将按本市最低工资标准发生活费，直至恢复生产。
据了解，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。但其销量表现并不乐观。
《工商时报》说，今年以来天际汽车已经拖欠员工两个月薪资，且品牌位于湖南长沙的工厂并未进入生产状态。
乘联会统计数据显示，天际汽车2021年～2022年分别实现销量1778辆、5321辆，但是2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。
天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，乐视董事长贾跃亭将所持的电咖汽车35%股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮。
大陆车企连现资金危机
除了天际汽车，近日传出资金危机的还有威马汽车与大陆地产商恒大旗下的恒驰汽车。
威马汽车早在2022年底就爆出资金危机，其温州工厂从2022年11月就停工停产，且积欠员工多月薪资。另一个湖北黄冈基地也只发放部分员工的部分薪水。
恒驰汽车，依靠着实力雄厚的恒大集团，原是少见含着金汤匙出生的新能源车品牌。
但随着恒大集团爆出债务危机，恒驰汽车立刻受到牵连，陷入资金链断裂、供应链拒绝往来等问题，经营同样岌岌可危。
CEO：“淘汰赛”将极为残酷
“近期爆发的汽车价格战表明，中国汽车制造商数量太多，预计整个行业会经历深刻的整合。”《中国基金报》援引一位造车新势力高管直言。
数据显示，2023年中国将有超100款新能源汽车上市，显示市场竞争程度会超过以往。
今年年初，特斯拉率先降价，此后一众新能源车企跟进。近期，价格战又蔓延到燃油车领域。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示，“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”
过去3年，已经倒下了75个汽车品牌。长安汽车董事长朱华荣预计，3～5年后，或将还有60%～70%的品牌会面临关停并转。“我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈。”他说。
业界认为，对于车企来说，如何在2023年活下去是一个严峻的课题。
