示意图，图为2022年2月28日巴塞罗那世界移动通信大会的华为展台。(Pau Barrena/AFP)
近年来华为造车成为汽车行业的热门话题。华为终端业务集团CEO余承东因将合作车型更名受到内部批评。其在公开场合讲述了华为汽车的业务困境，提到由于华为被美国制裁，外资车企不会与华为合作。就在半年前，任正非强调，华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领。
2020年10月，华为出台文件，宣称三年之内不造车。如今三年的期限快要到了，华为造车的讨论又开始甚嚣尘上。
3月8日，问界汽车官方渠道突然将宣传海报上的标识“AITO问界”更换成“HUAWEI问界”。这一变动再次引爆舆论。
3月31日，华为创始人任正非再次签发不造车决议，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。
在当天举行的华为年报发布会上，华为轮值董事长徐直军称，最近华为有些部门、个人或合作伙伴滥用华为品牌，公司正在调查过程中。华为没有造车，也没有任何品牌的车。
3月31日，华为撤换终端店面有关“HUAWEI问界”的宣传资料。问界车型在中国电动汽车百人会论坛（2023）会场外设有展车。4月1日，车辆介绍资料已改回“AITO问界”。
4月1日下午，华为终端业务集团CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛（2023）上致辞时解释称，华为汽车业务其它合作模式遇到困难，才推出“智选车”模式，近期为了统一多家合作企业的车型，使用了“HUAWEI问界”标识。
财新网4月2日报道，余承东因将合作车型“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，3月31日受到内部批评。余承东同时兼任智能汽车解决方案BU的CEO。
4月6日，长期关注互联网、家电、财经、汽车等行业的自媒体“于见专栏”发文透露，华为轮值董事长孟晚舟在公司会议上批评余承东造车计划严重违背华为战略，如果其不思悔改，将被开除。
4月6日，中央直属的《经济日报》集团旗下《证券日报》刊发专文《华为千万不能造车》。
文章称，此次是华为第三次明确“不造车”的态度。此前，华为于2020年11月在“心声社区”发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》，明确“不造整车”。2018年华为《关于应对宏观风险的相关策略的决议》亦曾明确“不造车”。
文章提到，余承东4月1日在中国电动汽车百人会论坛期间表示，曾有三个车厂与华为进行HI模式合作，目前仅剩长安汽车一家。
余承东还讲述了华为汽车业务的尴尬困境。他说，造车新势力企业为了市值和自身掌控需要，不会跟华为在智能驾驶等业务上开展合作；华为面临美国制裁，国际车企也不会选择华为；中国传统车企中“怕失去灵魂”的也不会与华为合作。“华为汽车业务研发投入这么大，在这种情况下没办法商业变现。走智选车模式，能够与我们紧密合作的车厂实现共赢。”
文章认为，当前华为没有更好的选择，原因之一是华为仍在美方制裁名单中，现在缩小战线、加强核心业务、稳健发展仍是第一要务。
华为是中国科技巨头，在中美科技与国家安全冲突中，华为一直处在风口浪尖。美方认定华为构成安全风险，可以为中共政府提供间谍手段。
2019年5月16日，美国商务部将华为列入“实体清单”，正式开启对华为的制裁。当时的目标是迫使华为无法从美国获得与5G技术相关的芯片。但在4G芯片、通用计算等领域，英特尔、高通等美国公司仍可向美国商务部申请许可，继续出口产品给华为。
2022年8月，任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的讲话中提到，华为应改变思路和经营方针，转向追求利润和现金流。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领……
今年1月30日，彭博等外媒报道，拜登政府正考虑不再向华为的美国供应商发放许可证，以彻底断绝华为进口任何美国产品。相关讨论仍在初级阶段，尚无最终结论。
1月31日，财新网官方微博发文称，针对是否允许华为进口美国产品，美国政府内部正展开新一轮博弈。
“虽然相关讨论还没有正式成为规定，但现在对华为的供应确实在收紧”，一名熟悉许可证申请的人士向财新表示。
多名熟悉美国出口许可证申请的人士告诉财新，美国企业目前仍在向美国商务部申请向华为出口产品，但近期部分申请的批准遭到拖延，各方仍在等待进一步更明确的消息。
因此，一旦新令生效，从美国采购受阻，华为的终端业务将受到进一步打击。
