图为比亚迪的电动车。(Eric Piermont/AFP)
5月8日，关于比亚迪长沙工厂“排队辞职”的话题冲上热搜。比亚迪是大陆新能源汽车领域中的头部品牌，近期，不断传出比亚迪工人离职潮、减产、库存积压等消息，但比亚迪均否认。
工作量减少、收入下滑“有宿舍整体离职”
财联社8日报导，日前，长沙比亚迪望城工厂的马力在提出离职后，得到了“本月离职名额已满”的答复，而此时距离他进厂还不到两个月时间。
据马力说，厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂，3、4月份也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘补充人员。
报导说，近日采访多位长沙比亚迪（前）员工，并以应聘者身份实探调查后了解到，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。作为一线普工，想拿到预期中的收入，先得要“有班加”。
工人工作量减少、产能利用率下降的背后，是下游需求趋缓。与去年11、12月的“峰值”相比，目前比亚迪新能源车月销量减少约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目标，比亚迪的扩产步伐未有迟疑，其今年新能源车销量目标为300万辆以上、产能规划超400万辆。
马力说：“我（进厂）签合同的时候，合同上面有写：（工作）未满3个月的话，可以提前3天（提出）离职。但是，我这里很多同事提前3天提了离职，到现在都7天了还走不了。到我拿离职单的时候，（厂里）跟我说4月份（离职）名额已满，要到5月9号才可以走。”无奈之下，马力选择了“自离”。“自离”意味着“4月份一分钱都拿不到了”。
报导说，目前比亚迪电子旗下的长沙望城工厂的一些一线员工所感受到的是加班减少导致收入下滑，以及身边工友的批量离开。
马力日前描述近期的离职景象，“前几天，上面有两个宿舍整体离职，一个宿舍住6个人。我有几个朋友都走了，（之前）还有些朋友说，他们准备干到4月底就走了。”因为工资低，且目前没有加班，加之在他看来工厂的考核条款存在不合理之处，马力也急切地想要离开。
据报导，50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（生产新能源车）同样出现了员工离职潮。
比亚迪今年的销售目标能否完成？
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”在日前举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布：“比亚迪今年销量目标300万辆起步。”
不过，5月3日晚间比亚迪最新披露的产销快报显示，公司4月份新能源车销量约21万辆。今年时间已过三分之一，前4个月的累计销量约76万辆，对照全年300万辆的目标尚有距离。
对于产能利用率下降、人员流动较大等问题，财联社记者曾赴比亚迪望城工厂要求实地采访、向比亚迪公司证券部发送采访函邮件，但均未获得回复。
传比亚迪轿车库存积压
今年3月，湖北省拉开了传统汽车价格大战的序幕，新能源也紧随其后，特斯拉大幅度降价，比亚迪也紧随其后。
但是降价的品牌多了，反而给了消费者驻足观望的机会。如今的现状是很多工厂停工。
看新闻报导，大量的比亚迪轿车在废弃的停车楼中，遍布好几层楼，车身上都落满了灰尘。在另一个城市，一片被称为“比亚迪海洋”的停车场中，20辆一排，停放着数百辆的比亚迪汽车。
3月下旬有消息称，比亚迪决定减少两家电动汽车工厂的班次。三位知情人士透露，比亚迪要求其最大制造中心西安工厂的部分工人每周只工作四天，工厂每天只轮两班，每班8小时。消息很快引起网民关注。
比亚迪就这一减产传闻回应称，网传信息不实。
著名投资家华伦．巴菲特领导的美国波克夏．海瑟威公司自2022年夏季以来，已多次出售比亚迪股票。
