中国大陆首架自制客机C919，主要零组件和技术几乎来自美国。
大陆制造C919客机历时16年的科研和测试后，于5月28日进行首次商业飞行，想挑战波音和空中客车这两家龙头的地位，财信传媒董事长谢金河以“从晟田看到C919的困难”为题在脸书发文，分析C919面临的挑战。
谢金河表示，他日前到路竹科学园区参访晟田，在厂房的展示区，看到前一天在汉翔见到的机匣，原来晟田大约有28%的营收比重是把生产好的机匣交给汉翔，意思就是说晟田是汉翔航太供应链的成员。
“晟田生产的机匣材料不能自己买，是由GE等飞机引擎制造商提供材料，晟田只是按照引擎制造商的指示来生产，连生产机器设备也有指定。”谢金河分析，由此处可以了解航太零组件生产商毛利率偏低的原因，像晟田的毛利率只有15.61%。
谢金河说，飞机最高附加价值在引擎，全球只有5家供应商，这是非常典型的寡占市场，而且，新进的竞争者非常不容易，这次大陆用举国之力发展的商用C919，使用的是GE的CFM-Leap引擎，北京政府希望自行研发国产CJ-1000A引擎，看起来难度极高。
谢金河进一步指出，如果连晟田的机匣材料都由引擎制造商指定，整个航太价值链最上端是波音、空巴，然后是5家引擎商，一颗飞机引擎至少300万美元，一年大约1万5000颗，毛利率可能在50%以上，剩下来的零件代工，已经是制造的低端，而且条件严苛，厂商赚的是辛苦钱。
谢金河文末总结，目前为止，最高附加价值链都掌握在欧美大厂手上，从芯片战争卡大陆脖子的角度来看，大陆要自制国产商用飞机，单是认证就过不了关，根本飞不出去，如果连引擎也被卡住，飞机根本飞不起来，“从地缘政治的杀戮，这才是最核心的焦点，从晟田代工机匣，体会更多。”
