在上市12年后，中国第一家通过首次公开募股（IPO）登陆A股的汽贸集团*ST庞大近日摘牌。与此同时，中国汽车经销商行业的生存状况引人担忧，4S店大幅关闭，有4S店负责人抱怨，现在卖车不赚钱，甚至赔钱。
曾在业内举足轻重的*ST庞大被摘牌
根据公告，6月30日，*ST庞大在上交所正式退市（摘牌）。
相关资料显示，庞大汽贸集团股份有限公司是中国国内大型汽车经销商和中国服务业500强企业，2011年4月28日在上交所正式挂牌上市，巅峰时期网点数量超过一千家，经营奔驰、奥迪等数十个汽车品牌，地位在业内堪称“举足轻重”。
财报显示，2017年底，庞大集团的经营网点为1035家，然而到了2022年底，其经销门店仅剩267家，旗下经销网点数量已不到此前的三成。
中国新闻网7月4日报导，庞大集团2019年门店数量下滑，与2018年相比堪称“腰斩”。2018年末，集团拥有806家经营网点，到2019年末仅剩402家。
庞大集团曾在2019年的财报中分析称，“因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，资金的严重不足造成2019年持续经营低迷，出现大批经销网点停运，经营不能正常运转。”
2019年，庞大集团破产重整。但这次重整未能让*ST庞大逃脱股票停牌的命运。
4千家4S店已关闭店主：卖车甚至赔钱
在庞大集团被摘牌的同时，中国汽车经销商行业的生存状况不容乐观。
数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。
据报导，去年中国4S店关闭了4000家左右，还有大量4S店没有完成销售任务。主要原因在于，近年来市场竞争激烈，且消费者越来越难以负担昂贵的4S店服务。
4S店的全名为汽车销售服务4S店，是一种综合汽车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）等“四位一体”的汽车特许经营模式，因此也被称为一条龙服务。
中新财经报导，有业内人士表示，传统汽车经销商有三项主要收入，分别是卖车、维修和上险。其中，卖车的利润并不高，主要负责吸引客流，维修和上险才是重要的利润来源。
一名4S店负责人无奈地说，“现在卖车，不仅不赚钱，甚至还赔钱！我们必须靠完成主机厂（车企）规定的目标，拿到返点才能扯平成本。部分配额的滞销车型，更是占据了大量流动资金。”
与此同时，另外两大利润来源——维修和上险的服务量也在缩水。一名4S店负责接车的工作人员表示，“不少车一出保修期，客户就不来店里维修和上险了。不少互联网公司都推出了养车服务，虽然技术未必有我们专业，但胜在价格便宜。”
此外，有网上文章分析，4000家4S店关闭的原因还包括：1.新能源汽车的快速发展，使得油车销量出现下滑，从而降低了4S店的收入；2.市场上便利性交易的不断发展，加剧了4S店的竞争压力；3.行业竞争的激烈，使得4S店在促销上投入大量资源，但回报甚微；4.消费者对4S店服务的越来越高的要求，使得4S店对员工的要求也更高。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红称，“当前，经销商都在进行一些品牌优化，继续做原来的品牌不符合未来发展的趋势，想要选择能够盈利的新能源品牌也非常难，所以现在经营压力非常大。”
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，完成年度销量目标的经销商占比为19.4%，仅有29.7%的经销商实现盈利，处于亏损状态的经销商已接近一半；经销商对车企的满意度降至十年来最低水平。
