9月14日，石家庄市最大的汽车园区——河北国际汽车贸易园区正在被强拆。一周前还看得到的广汽传祺展厅、比亚迪汽车展厅、日产启辰展厅，已被夷为平地。
该园区内特斯拉直营店的“T”字标识，被拆楼挖掘机刮下来扔在地上。
同样门头标识被拆洒一地的，还有红旗4S店的“中国一汽”和“红旗”门头标志，像被砍断的肢体一样掉落。
红旗旁边的长安汽车4S店也不见了logo，光秃秃的，让人完全看不出这是长安的4S店。
店员们对汽车商业评论说，开拆楼挖机的是街道办派来的人，每天都打很多电话来问自己动手拆不拆。自己不动手拆，他们就动手了。
店员们说：“街道办的人明明通知搬迁的期限是9月底，怎么突然动手拆门头标识？”
街道办的人不和他们聊原因，就要求必须拆店，过几天可能会断网。
这场以整治临建违建低端市场为名的行政搬迁，根据石家庄市商务局的统计，涉及177家具有规模的4S店，几乎波及了石家庄所有的4S店，还没算上其他各种形态的展厅。
但截止到汽车商业评论发稿，石家庄4S店的投资人们并未看到关于拆迁的政府红头文件。
这场搬迁似暴风骤雨般迅疾。4S店被各自所在的街道办要求在一个多月的时间内完成搬迁。新园区尚在建设，原店就要拆掉，没有缓冲时间，没有过渡安置。
这让还没从疫情中缓过来的汽车经销商们陷入破产倒闭的境地——不少股东抵押了房产从银行贷款才能维持现在的经营，没有谁能够再打掉重来。新建的4个园区租金相比现在，要高上2-5倍，一家具有规模的新店耗资上千万元，装修需要2-3个月。用当地一位汽车经销商的话说，“我们去也去不起。”
据汽车商业评论走访，一些证照齐全的4S店甚至是此前政府重点的招商项目，也被“一刀切”式勒令搬迁。
这场搬迁涉及近2万人直接就业、近5万人间接就业、超过百万顾客的维保服务，如果强制搬迁，了解内情的匿名人士称直接损失将超过20亿元。
仅在长安区的河北国际汽车贸易园区一个园区，涉及1万人就业、年营收100亿以上、资产约20亿元。
多家经销商对汽车商业评论表示活不下去了。
一位经销商表示：“作为为国家和社会做出了贡献的民营企业，我们寻求的是平等对话的解决机制，做企业是被尊重、被认可的。”
但是距离9月20日的最后搬迁期限越来越近了。一些经销商向汽车商业评论反映，4S店已经被断水断电，围栏围挡，无法正常营业，被街道办逼迫自己拆店，自己不拆他们直接开着挖掘机就过来了。
这场罕见反常的搬迁，是谁主导的？石家庄市的相关部门，是否知情？
石家庄的经销商们投诉无门、走投无路。他们期望在拆楼挖掘机碰触到自己的店面之前，有关部门能依法解决问题。
1
生死存亡
汽车商业评论走访了多家石家庄汽车4S店负责人，他们有四问：
一问政府规划中的4个新园区，还处在工地施工状态，即使24小时*7天强度地赶工，也不可能在月底前就建好，为何在新园区没建好的情况下，就强迫现有的经销商关店拆除？
二问新园区，在租金、未来一些隐性费用没有公示、政策和补贴是不明朗的，在这些重要的协议条款都没有公示的情况下，为什么直接让经销商签入驻协定？这让人感到不安和焦虑。
三问新园区的建设标准。每个品牌厂家有各自的建店标准和要求，但新园区整齐划一的四层小楼式的店面，如何满足建店要求？
四问，国务院7月14日出台支持民营经济发展的“31条”，在国家一再发布支持民营经济发展政策的时候，为何石家庄出现反方向势头以及打击投资人信心的做法？这个城市的管理者们在想什么、做什么？
汽车商业评论看到，在西三环的康城汽车园区的东风本田4S店，5月19号才注册，8月中旬刚刚正常营业，整体投资将近2000万元。
这个6000多平方米的新店，装修了3个月，经营架构还在搭建中，目前有员工40多人。据了解，员工还没有招聘到位，都到位的话整个店面差不多该有60多人。
东风本田4S店9月2号接到街道办的搬迁通知，通知最后期限是9月10日。
“这对我们来说是灭顶之灾。因为像目前这种情况，银行一听我们要关店，马上就抽贷，我现在外债和员工工资，已经无法兑付了。”该店的一位负责人白了鬓角，他告诉汽车商业评论，“现在的汽车行业市场下行非常严重，大家都知道的。我贷款投资这家店花了2000万元，还没卖出去几台车，（街道办）就要求拆店。如果说现在拆了，我们也无力再建新店了，因为没有资金了，我只有破产倒闭了。”
他说，街道办的人只通知拆店，没有通知任何政府补偿优惠和过渡安置措施。店里还播放着欢快的音乐，两名店员还在迎宾，只是客户们不能提车了。所有的新订单由于拆迁这个不定时炸弹，只能都退掉。陈列着新车的亮白色崭新大厅，不久之后可能就成为废墟。
与东风本田相隔不远的奇瑞4S店，投资人张康已经被银行抽贷破产清算，住进了医院。张康经营这家店已有10年，效益不错。疫情结束以来，奇瑞4S店每个月都能卖出六七十台车，最近还上了捷途新车旅行者。张康和他的员工们正准备冲业绩，却遇上强制搬迁。
张康的血压飙到180，发烧近39度，他一边在医院打点滴，一边在电话中对汽车商业评论反复说：“我不理解，这是为什么？”
张康嗓音沙哑：“疫情我们扛过来了，几十个员工我们一块奋斗扛过来了。但是现在我血本无归，一辈子的心血搭进去了。我觉得有关部门这种一刀切的动作，真的是伤我们民营企业的心。我这2000多万的负债，我不知道跟谁去要。我不知道怎么面对我的员工、面对我的家人、面对我的朋友们。”
他说，这家4S店给当地每年贡献五六百万元的税收，疫情期间坚持不裁员保证就业，几个股东借债维持经营、缴纳税收，结果现在投诉无门、走投无路。很多人劝他健康第一，他反问：“几千万外债在你身上，搁谁谁扛得住？”
另一个园区——国际汽车贸易园区的经销商们也向汽车商业评论反映，每家店面投入了几千万元，个别规模大的店面甚至投入上亿元，各家都背负着大量银行贷款，整个园区的银行贷款规模约为30亿-40亿元，银行要求民营企业的投资人夫妻双方都要承担无限连带责任，个人、父母甚至亲戚朋友的房产都抵押给了银行，投资人的身家性命都投在了园区。
一旦拆迁，各家只能就地破产，不仅前期投资归零，银行贷款无法偿还，房产被执行，相关产业链款项更无法支付，投资人多年的心血毁于一旦，将背负巨额债务和失信人的身份。
此外，国际汽车贸易园区经过多年经营，每家店大概都有2000名左右客户储值。一旦现有店面破产，涉及的近十万名客户权益无法兑付，必将引起大量纠纷。
前述红旗4S店负责人马弘扬就在国际汽车贸易园区工作。看着红旗两个大字被刮落，他又急又心痛。马弘扬对红旗品牌有很深的感情，认为红旗是中国汽车工业的代表和骄傲。
红旗品牌在石家庄有3家4S店，经销商是总部在保定的中冀汽车贸易集团。3年前，经由石家庄政府招商引资，中冀集团在石家庄投资了3家红旗4S店，结果遇上疫情。好不容易疫情过去，这3家店由于低端市场整治，要进行大搬迁。
张康的奇瑞4S店旁边，是6月份刚装修过的长城哈弗新能源4S店。位置在康城汽车园区一进门的宝马和奔驰店，无论如何都与“低端”联系不上。
2
变味的“先立后破”
这场拆迁，始于今年年初石家庄市政府出台的《关于市区临建（违建）、低端市场综合整治提升工作实施方案》。该方案关乎搬迁整治二环路旁临建或违建的4S店。
汽车经销商们并不是不愿意配合市政规划搬迁，他们早就知道石家庄近些年的规划。
从2000年开始，石家庄市政府就开始“退二进三”政策，把上世纪五十年代建立的曾经是城市名片的石钢、华药、焦化厂、6个国有棉纺厂这些代表第二产业的老工业企业搬离二环，发展第三产业。
2021年，石家庄在“十四五”开局之年准备打造“现代化都市圈”，不仅要退二进三，还要优化第三产业。
一听“优化”这俩字，人们就知道要淘汰出一批企业。石家庄市提出，在二环内做减法，三环内做乘法。
从地图上看，石家庄市的4S店集中入驻在4个园区，其中一个康城园区位于西三环；两个位于北二环，其中一个在新华区北二环西路127号，另一个在长安区园区西街北二环东路86号；还有个自发形成的园区坐落在南二环裕华区裕翔街。
即一个位于西三环，两个在北二环，一个在南二环。
崔岩在石家庄从事汽车行业超过30年。他向汽车商业评论介绍，石家庄原来真正的汽车园区就两个，分别是北二环长安区的国际汽车贸易园区和西三环新华区的康城汽车园。二环周边分布着一些4S店，都是自发形成的市场，位于南北二环两处（分别位于裕华区裕翔街辅路、长安区园区西街）的大概有55家4S店，西二环10家、东二环3家。
上世纪90年代中期，自从私人轿车被允许自由买卖以来，汽车交易形式从最开始的立交桥下买卖、商场展销，到像在集贸市场一样的汽车交易市场比如北京的亚市，到本世纪初，从2002年-2004年左右，各品牌4S店这种终端模式迅猛发展起来。彼时，城市的发展也就局限在二环周边。
石家庄二环的4S店商圈，也差不多在这一时期形成。各经销商经过前期调研之后，结合当时的市政规划、商圈的基本环境、顾客需求、竞争状况等，在二环落子建店。
随着城市发展，人口在增多，城建规划在变，从前只有二环，慢慢有了三环，从前的郊区和田地，逐渐起了高楼，盖了商圈。
