达美航空、美联航和美航是美国三大航空公司，上季提供的国际航线以亚太区同比增长最强劲。（路透）
日经报道，强劲的国际旅游需求使美国三大航空公司上季继续享受疫后繁荣，营收创历史新高。而秋季能否保持动能，关键可能在亚洲。仅管美中旅游不景气，但亚洲区有望保持创纪录的收入。
达美航空（Delta）第2季营收是空前的156亿美元，获利也创新高达18亿美元，较一年前大增250%。美国联合航空（United Airlines）营收成长17%，利润11亿美元去年同期多了一倍多。美国航空（American Airlines）的营收为141亿美元，利润13亿美元，增长280%。
除国内旅行强劲，在繁忙夏季，国际旅游爆发是三大航空公司的业绩亮眼的原因。达美航空国际客运收入增加61%，国内客运收入只成长8%。美联航的数据分别是增长44%和8%。美国航空国际旅客收入增加的幅度是较少的13%，国内旅客收入更减少3%。
三家航空公司都调高今年每股盈馀的预期。但股价表现不一致：达美股价昨天上涨0.29%到48.69美元，今年来上涨近50%；美联航周四上午召开财报电话会议后，股价当天上涨3.23%到56.57美元'；美航则下跌6.24%至17.44美元。
国际营收大多来自于美国人涌向欧洲避暑时、激增的跨大西洋旅行，但随著夏季旺季消退，推动美国航空公司增长的有可能变成亚太地区，日本和东南亚国家将继续其落后于美欧的疫后旅游覆苏。
美国三大航空公司提供的国际航线，以亚太区的同比增长最强劲。达美航空太平洋区收入增加175%，达到5.32亿美元，运力比一年前激增113%。美航乘客在该地区的旅行里程数几乎增加两倍。美联航在太平洋地区的收入成长161%到11亿美元。
亚洲旅游反弹以美联航受益最深，该公司是迄今为止在此区足迹最大的美国航空公司。商务长Andrew Nocella在财报电话会议上说：“亚洲发展火热，我们伺机操作。”美联航在本周宣布10月起新增和扩大从美国飞往亚洲的航线，成为第一家直飞菲律宾的美国航空公司，从旧金山飞马尼拉。美联航还宣布从洛杉矶飞往香港的新航班，增加从旧金山飞往台北航班，并恢复从洛杉矶飞东京羽田机场的航班。
但中国仍然是棘手问题。Cirium的数据显示，跨大西洋航班外，所有长途航班数量仍低于2019年水准，跨太平洋航班量下降大约37%。中国的国内市场虽然恢复，较2019年增长20%，但国际航班仍下滑逾60%。商务和休闲旅游减少，加上地缘政治局势紧张，使得这条一度热闹非凡的通道每周仅有几十个航班，远低于2019年的每周逾300个航班。
