▲北京一名网约车（多元计程车）司机开通多平台抢单。（图／CFP）
大陆网约车（多元计程车，下同）行业一年内涌进41个平台、126万名司机，总量达到579万人。根据部分地方监管部门通报显示，自2022年下半年起，平台公司为抢占市场打“价格战”，通过“特惠价”、“一口价”等方式吸引流量，连带影响出现今（2023）年事故率上升，司机赚不到钱等情况，在业内埋下一颗不定时炸弹。
▲大陆网约车滴滴平台旗下新款车辆。（图／CFP）
《澎湃新闻》报导，数据显示，今年网约车订单数量出现回暖趋势，但在二季度后订单增速明显放缓，甚至在4月份转为负增长，7月共收到订单8.21亿单，环比上升7.6%。不少城市已经发出了运力过剩的预警。
一名在深圳开网约车的司机表示，以前每天跑11小时左右，每个月能挣到近2万元人民币，“现在一天跑个20多单，大概只能挣到300多元人民币，有时去掉租车费和油费，每个月实际到手的收入更少，平台竞争太激烈，低价订单大行其道，不像以前那么好赚了。”
网约车司机收入减少，主因还是在于平台方祭出的“一口价”模式，在部分平台也被叫作“平价车”、“特惠快车”。这是平台方根据起终点资讯，预估里程、时长、实时路况报出价格，一般来说，“一口价”订单会比普通订单价格便宜许多。
不过，一名网约车司机透露，原价为40余元（人民币，下同）的订单，选择“特惠”模式后，需要支付的实际金额为27元，5元会被平台抽成，最终司机获得的收入仅为22元。
▲江苏常州城市公共停车场内停放的网约车。（图／CFP）
此外，网约车司机人数激增，也是形成业内激烈竞争的因素之一。根据大陆交通部网约车监管信息交互系统数据显示，截至6月30日，大陆共有318家网约车平台公司取得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。按此前统计，截至2022年6月30日，大陆共有277家网约车平台公司取得网经营许可，共发放网约车驾驶员证453万本。经简单估算，一年之内，网约车行业涌入了41家平台以及126万名驾驶员。
在部分地区发出“运力过剩”的示警情况下，网约车司机的“野蛮生长”无疑替行业埋下不定时炸弹。对此，大陆东南大学法学副教授顾大松提醒，目前还没有十分行之有效的解决方式，较多的做法是暂时冻结入场、休养生息，但这种方式也是双刃剑，“另一种就是向市场充分披露信息，把供需信息充分传达给从业者和投资者，这可能是相对更好的方式。”
