图为拜登总统2022年9月14日参观底特律车展，试驾一辆电动车。(美联社)
拜登总统一向密切关注电动车政治动向，他帮助制定数十亿元的补助计划，以创造新的制造业工作，并极力讨好联合汽车工会(UAW)，然而随着工会与三大车厂通用汽车(GM)、斯泰兰蒂(Stellantis)、福特(Ford)的劳资谈判正逼近14日晚潜在罢工的时限，汽车制造业转向电动车所带来的政治挑战可能才刚拉开序幕。
拜登总统一向自诩为最支持工会的总统，若发生罢工将对其形成考验。(路透)
这场罢工的可能性考验拜登，他一向自诩为最支持工会的总统，也可能重塑战场州密歇根的政治局势，并冲击全国经济。
UAW希望制造电池等电动车零件的工人能享有更高的薪资与劳动标准，底特律车厂反驳表示这些工人通常受雇于外国制造商的合资公司，这些公司非完全受美国车厂控制，车厂表示即使能为电池制造工人加薪，但可能使车厂失去竞争力，难以和特斯拉等非工会竞争对手抗衡。
另一端，前总统川普正与拜登竞争，他借题发挥称拜登的干净能源政策会牺牲美国的工作机会，并导致价格上涨。
白宫官员则表示，拜登仍将兑现承诺，推动优异的工作机会与国内的电动车产业。
白宫与UAW及汽车产业的协调人史柏灵(Gene Sperling)表示：“总统的政策一直致力于确保电动车的未来不仅在美国制造，还会为目前工作受威胁的汽车工人推动良好的工会工作，以及公平的过渡转型。”
然而到目前为止，拜登仅含糊地谈到工资问题，至少在公开场合是如此，上个月他表示过渡到电动车应该让工人获得优渥的薪资与福利，以扶养他们的家庭，但当工会工作被新工作取代时，应该支付工会成员相称的薪资，白宫经济顾问柏恩斯坦(Jared Bernstein)13日透露，拜登鼓励车厂与工会继续谈判并达成协议。
罢工若发生可能促使拜登的态度更明确，在他与工人的承诺和避免长期罢工的妥协间做选择。
与燃油车相比，电动车的零件较少，组装所需的人力也较少，因此争论的内核是，燃油车过渡至电动车是否会加速汽车产业工会工作的衰退。
