资料图：2016年9月13日，印度尼西亚雅加达一名港口工人看着一艘船离开新不碌集装箱码头（路透社）
路透1月19日发自上海和北京的报道说，红海航运袭击给中国出口商造成延误、成本上升的压力。比如对于中国商人韩昌明来说，红海货运的中断正威胁着他位于福建省的贸易公司的生存。
经营向非洲出口中国制造的汽车并从欧洲进口越野车的韩先生告诉路透社，去年12月，也门与伊朗结盟的胡赛武装对红海航运袭击的加剧，导致一个集装箱运往欧洲的成本已从3,000美元，飙升至约7,000美元。
韩昌明说：“这些航运中断已经抹去我们原本已经微薄的利润。”他说，航运保险费上涨也损害他在2016年创立的福州韩昌明国际贸易有限公司。
由于在欧洲和非洲贸易占韩昌明公司整体业务40%，他说他一直在恳求供应商和客户承担部分额外成本，以维持公司的运营。他说，一些订单的发货时间被推迟了数周。
2月农历新年将至，约3亿农民工将放假，中国几乎所有工厂都将停工，在此之前的几周里，许多企业都在应对物流挑战，而这些中断给一些企业带来了更大的痛苦。
欧洲客户踩刹车
户外游乐设备和木制玩具制造商KidKraft驻深圳的供应链和运营副总裁迈克-萨根（Mike Sagan）说，许多欧洲客户都在踩刹车，他们说：“什么都不要运，先等等：”不要发货，先等等“。
萨根的公司为沃尔玛和塔吉特等零售商供货，他说：”很多供应商今天都在为钱叫苦。大型制造商担心的是，这将对利润微薄的小型供应商产生滚雪球效应，因为他们将是最后一批收到货款的供应商，但他们对供应链至关重要。
将船只从红海（亚洲和欧洲之间通过苏伊士运河的最短航线）改道至好望角，会使船期增加两个星期，从而降低全球集装箱运力，并使供应链变得支离破碎，因为船只需要更长的时间返回港口重新装货。
红海是世界上最繁忙航线之一，红海航线的中断，暴露中国依赖出口的经济在供应短缺和外部需求冲击下的脆弱性。周二，中共总理李强在达沃斯世界经济论坛上发表讲话，强调需要保持全球供应链的“稳定和顺畅”，但没有具体提及红海问题。
“近岸外包”
路透社说，一些公司，如总部设在美国的BDI家具公司，表示他们正更多地依赖土耳其和越南等地的工厂，以减轻中断造成的影响，这与西方国家最近在地缘政治紧张局势下减少对中国依赖的举措如出一辙。
中国目前面临的危险是，其他公司将会效仿并重新评估其去风险战略，可能选择将生产转移到离本土更近的地方，这种方法被称为“近岸外包”。
向欧洲出口中国制造的机械部件的IC Trade公司创始人马可-卡斯泰利（Marco Castelli）说：“如果这是永久性的，而且可能是永久性的，那么整个机制都将重新调整。”一些（公司）可能还会考虑将更多的生产转移到印度，因为那里离欧洲更近一个星期。公司需要重新评估一切。
路透社这个报道说，红海航线的进一步破坏将给本已面临房地产危机、消费需求疲软、人口萎缩和全球经济增长乏力的中国经济带来更大压力。
