1月29日，浦东机场通知，禁止网约车拉客，网约车司机变成牛夫人；2月3日，浦东机场再发通知，原先的通知不作数，欢迎网约车司机前来接客，摇身一变，成了小甜甜。
从牛夫人到小甜甜，时隔仅5天。
但是讲真的，这并不是浦东机场愿意这么做，5天前发布通知的单位是道运局，5天后推翻之前通知的单位是交通委，而交通委是道运局的上级单位，换句话说，这个打脸的操作不是自己推翻的，而是领导推翻的。
而在这场戏里，最有意思的是，大家发现在浦东机场禁止滴滴之类的网约车运营时，另一家网约车单位，空港出行，却可以叫得到车，而这个空港出行的公司主体叫航空港上海汽车服务有限公司，2022年底成立的。
注册美团市值3900多亿港元，滴滴市值670多亿美元，在一个国际机场打不过一个刚成立一年的网约车公司。
还真是强龙不压地头蛇啊，什么王兴程维，全被挤到墙外。上面文章中我说了，如果把浦东机场的客流当做一座矿，只允许出租车和空港出行来运营的话，这就相当于定向砸钱给出租车行业和空港出行了。
考虑到浦东机场的性质，这种定向砸钱的操作，也可以换一种说法，叫利益输送。
当然了，空港出行方面说这事儿我能解释，他们跟记者说，我不是网约车平台，我是机场服务管家。不知道大家听没听懂这个解释，我越听越迷糊，因为空港出行的官网上写着中高端定制出行平台：
就因为收费贵，就是管家了吗？
2月4日，浦东机场P2航站楼出租车上客点每经记者张韵摄
2号的时候，因为禁令已经出台，有人在空港出行上打车，发现没了广大网约车司机参与竞争，管家们又悄然提高了管家服务费，还推出了新年出行之类的活动，60公里打完折得收360元。
像这种上千亿市值的大公司打不过当地成立一年的公司，在上海之前也出现过，比如口罩的时候，京东几百个小哥卡在通行证上进不去，然后一家叫上海朝晟食品的公司成立5天火速拿到保供资格。
所以这家叫航空港上海汽车服务公司又是何方神圣呢？航空港的控股股东是上海空港旅游，上海空港旅游的控股股东是上海鑫交港，上海鑫交港的实际控制人叫：郑秀利。持股超过90%
然后再查一下郑总的生意版图，就又会发现她几乎做了全国大部分机场的出行生意，如下图，这还不包括她的合伙人注册的其它出行公司。
网友发现，上海浦东“空港出行”的控制人郑秀利在11天内分别在广州，重庆，贵州，武汉，杭州成立了新公司。
也就是说，如果此前没有上海市民如此强烈的反对声浪，很可能接下来这五个城市的机场网约车也会被“空港出行”APP垄断。
网友发现，上海浦东“空港出行”的控制人郑秀利在11天内分别在广州，重庆，贵州，武汉，杭州成立了新公司。
— 李老师不是你老师 (@whyyoutouzhele) February 5, 2024
也就是说，如果此前没有上海市民如此强烈的反对声浪，很可能接下来这五个城市的机场网约车也会被“空港出行”APP垄断。 https://t.co/DxwVoatrec pic.twitter.com/1oDF5phqhN
南方周末的报道上说，空港出行背后的空港旅游成立于1996年，总部在上海虹桥机场，曾隶属于上海机场集团。如今不知道世道怎么变了，实控人变成了郑总。
所以这中间到底发生了什么事儿，而这位郑总又是何方神圣，居然能让道运局专门发布一则通知，禁止网约车过来拉客，而就给空港出行留个口子，总不至于是巧合，漏了他吧，这话大家信不信。
我仿佛看到了一副画面，就像人民的名义里山水庄园陈清泉祁同伟那场戏，几个人围在某栋别墅里，手里摇晃着红酒，气氛有点尴尬，有个年轻人总抱怨今年的生意不好做，另外一个人拿酒碰了一下危坐在沙发上的中年男人：
小舅子要干网约车，你想想办法吧。
