今天，比亚迪占了两条热搜。一条是见义勇为的劝架车主，比亚迪奖励20万元。另一条是比亚迪的纯电超跑仰望U9上市了，售价168万元。把这两条新闻放在一起，正能量的牌肯定是打起来了，以极低成本，撬动了海量的舆论声量。在做人和做事上，比亚迪开局就拿下双赢。算上比亚迪秦降至7.98万，打响开年价格战的第一枪，把A级车的价格卷到更低点了，比亚迪真的是天胡开局，赢麻了。
连B级车的凯迪拉克CT5也猛降7万，把价格拉到21万了，直接杀入帕萨特、雅阁的领域。队长说过，帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞降至15万元，是必然的事。如今，这一进度要加快了。
在打价格战的同时，仰望U9纯电超跑的上市，就让比亚迪一举捅破了纯电汽车的天花板。其实，仰望U9不是第一款上市的中国纯电超跑。广汽埃安发布的昊铂SSR，才是中国第一款百万级的纯电超跑，起售价128.6万。但这款车卖得很少，主要是为了扭转埃安低端网约车的形象，也想打出埃安的纯电技术天花板。
可昊铂SSR算不上一款成功的产品。它既没多少销量，也没有改变埃安网约车的固有印象。到今天为止，埃安的半壁江山都来源于网约车市场。其中，主攻20万以上市场的昊铂GT也是销量惨淡，月销从2000辆，一路跌至数百辆，比哪吒S还要惨。
第二款纯电超跑则是上汽发布的名爵cyberster。但名爵cyberster是一款入门级电动小跑车，比昊铂SSR还要便宜得多，起售价仅31.98万元。它对标的是宝马Z4，福特野马、丰田Supra等，入门级燃油跑车。因价格不高，试错成本也比较低，名爵cyberster的销量还不错，月销突破300辆，远远甩开了宝马Z4和福特野马。但跟保时捷718相比，还有不少的差距。
第三款就是比亚迪发布的仰望U9了。此前，吉利也推出过极氪001FR超跑，起售价76.98万。但它是一台猎装超跑，跟仰望U9还是有很大的不同。不过，二者在性能上是比较接近的。就有人说，花168万买仰望U9，不如花76.8万买极氪001FRFR。产生这种想法，就对了。大家会发现，即便到了电动超跑这个领域，依然是国产车为主，都没人提保时捷了。
但在设计上，极氪001FR过于保守。到了超跑这个领域，拉风的设计几乎是必备素质。很多人买超跑，不是为了去跟专业车手比拼赛道成绩，而是为了足够拉风，可以装大B，彰显财富与个性，方便泡妹。从这个角度看，仰望U9更具优势。而且，绝大部分女孩子连车标都认不清，比亚迪U9夸张的设计，拉风的造型以及不输于燃油超跑的性能，卖168万，不算过分。
那么，谁会买纯电超跑呢？这个还真不用担心。真正买超跑的，都是不缺钱的主，花钱如流水。对真正的富二代而言，超跑就是一个玩具。燃油超跑玩腻了，搞一台电动超跑，也是玩。而且，超跑玩家不在乎性价比，更在乎顶尖科技和时代潮流。弄潮儿只想站在时代潮流的风口浪尖之上。保时捷911这种燃油跑车，他们早就玩腻了。反倒是新兴贵族，对保时捷911的信仰更为虔诚。就是还没买过超跑的人，会更忠于传统超跑。
越是在豪华汽车领域，拥有过BBA的人，反而不太在乎BBA了，更想拥有一辆理想L9。比亚迪仰望U9的主要潜在客户在哪里？就是在于那些已经拥有过保时捷911的人了。多买一辆仰望U9，不过是车库里多了一辆纯电超跑而已，保时捷911、仰望U9，换着开，哪个爽就开哪个。很多拥有理想L9的车主，也都拥有一辆BBA。不要把这些人设定为家里只有一辆车，相反，他们很多都是拥有2辆以上的车的家庭。出远门，用油，市区用电，双车共用，怎么爽怎么来？
有人要问了，中国人这么富裕了吗？其实，这也不能说特别富裕。只是现在的中国，都是两代人、甚至三代人买车了。旧的燃油车给老爸开，新的电动车自己开，完全能负担得起。
对比亚迪而言，仰望U9不仅承担的是，拉高品牌高度的重任，还要真正地去抢占保时捷911的市场订单。穷人已经没有钱了，怎么促消费？只能让富人掏钱了。原来的富人，能买保时捷911的，早就买了。这时候，你再打造一辆国产燃油跑车卖给他，就卖不动了。但你搞一个纯电超跑，他就可能把存款拿出来，又多买一辆。
新能源汽车给中国带来的是什么？是全产业链的升级。很多人说，中国汽车怎么越卖越贵了？再不努力，就只能买BBA了。这是一个严重误导性的言论。车卖得贵不贵，得看它的技术含量，还得看他卖给谁。月入3000块钱，买一辆比亚迪秦，都只能去跑网约车。不然，养不起。
但50万的问界M7卖给年入30到50万的人，这贵吗？比亚迪仰望U8卖给年入百万的人，它贵吗？仰望U9卖给年入三百五万的人，它还会贵吗？中国汽车卖得越来越贵，是必然的。但便宜的车，也会越来越便宜。
实力强，可以上问界M9，仰望U8，普通老百姓买个比亚迪秦Dmi，长安启源A05，吉利帝豪Hi·P，也一样居家过日子。
就当前而言，电车最大的贡献是，把油车价格打下来了。买油车，真的很便宜了。谁能想到，凯迪拉克CT5能狂降7万呢？
