彭博的报道详细介绍了曾经工程师文化和产品质量为著称的波音公司为何走到今天故障频发的地方，到底问题出在哪里？
在737 Max客机在经历了两起致命的坠机事故、一连串令人尴尬的质量控制失误以及几乎是灾难性的空中爆炸之后，波音公司亟需进行一次根深蒂固的文化整顿。
这家飞机制造商周一宣布对领导层进行重大调整，包括首席执行官戴夫·卡尔霍恩、董事长拉里·凯尔纳和商用飞机部门主管斯坦·迪尔都离职。
在1月初阿拉斯加航空公司的一次飞行中，一扇本应密封的辅助出口门突然飞了，乘客被卷入令人窒息的狂风之中。这架飞机也是一架737 Max，但与2018年和2019年的坠机事件中涉及的机型不同，问题也不同。2018年和2019年的坠机事件共造成346人死亡，并引发了近两年的全球停飞。
美国国家运输安全委员会称，为了修复机身上受损的铆钉，阿拉斯加航空公司喷气式客机上用于固定被吹掉的面板的四个螺栓被拆除，而且在飞机离开波音位于华盛顿州伦顿的工厂之前似乎没有重新安装。
波音公司表示没有关于面板工作的文件记录，让外界惊呆了，引来了监管机构对公司安全文化和基本工厂管理严厉批评。
90天提出整改计划
在国会的要求下，美国联邦航空管理局召集了一个外部专家小组，在一年前开始撰写并于二月底发布的一份报告中，小组抨击波音公司“各级组织缺乏对安全相关指标的认识”。
美国联邦航空局单独对波音公司的生产线进行了审计，发现了“多处“生产失误。在2月下旬的最后通牒中称波音公司存在“系统性质量控制问题”，并要求该公司在90天内提出全面的整改计划。
“这不仅仅是文书工作的问题。有时是工作完成的顺序问题，有时是工具管理问题，这听起来有点小儿科，但在工厂里确实很重要，”联邦航空局局长迈克·惠特克说。”这实际上是工厂车间的秩序问题”。
美国联邦航空局暂时限制了737 Max的增产，直到质量控制系统足够严格。
从理论上讲，制造上的故障比设计上的问题更容易解决，因为设计上的问题会迫使波音公司重新回到昂贵的绘图板上。在实践中，加强对波音生产流程的控制被证明是复杂的。
波音正在洽谈重新收购Spirit航空系统控股公司，这是波音在2005年分拆的机身制造商，经常出现质量控制问题。这些问题包括将737 Max垂直尾翼与机身相连的配件安装错误，帮助保持机舱压力的部件上的紧固件孔钻孔不当，以及铆钉损坏导致工人不得不拆下运往阿拉斯加航空公司的喷气式飞机上命中注定的面板。
将“Spirit“公司带回波音公司，将使波音公司对其生产过程中的一个关键环节有更多的控制权。
这就够了吗？
为了帮助这家机身制造商稳定下来，波音已经向Spirit航空工厂派遣了大批自己的员工，提供了数百万美元的预付款，并重新调整了合同条款。
通用电气公司首席执行官拉里·卡尔普在3月初对记者说：”如果在共同所有制下，可能会有所帮助，但我认为这不一定是解决威奇托和伦顿之间供应和交换问题的灵丹妙药”，他分别指的是 Spirit公司的总部和波音公司的737工厂。
作为喷气发动机制造商，通用电气是波音的主要供应商。
在制造业中，没有比记住安装和拧紧螺丝更基本的事情了。这一简单的疏忽，使波音的企业文化受到了严重影响，并最终影响了卡尔霍恩在公司的声誉。卡尔霍恩计划在今年年底卸任首席执行官一职，他自2009年以来一直担任波音董事会成员。
如果存在系统性问题，他无疑是系统的一部分。在他的前任丹尼斯·穆伦伯格因737 Max坠毁事故的处理不当而下台后，他于2020年1月出任首席执行官：美国联邦航空局对波音公司进行了公开批评，认为波音公司在飞机停飞期间受到压力，被迫加快飞机的复飞速度。
卡尔霍恩的遗产
在卡尔霍恩担任首席执行官约10个月后，Max飞机重返蓝天。即使是最先停飞也是最晚对其进行复飞认证的中国，也终于在今年早些时候重新开始接收飞机。波音公司仍在接收“Max“的订单，到2020年代末的交付期已基本售罄。
尽管如此，波音与欧洲唯一一家重要商用飞机制造商空中客车公司竞争已明显呈现出一边倒的趋势，波音如何才能缩小差距还不得而知。
据《华盛顿邮报》报道，疫情期间，卡尔霍恩成功地带领波音公司渡过了航空旅行大崩盘的难关，美国立法者曾一度在最初的2万亿美元疫情经济刺激计划中为波音公司预留了170亿美元。但当封锁解除、航班需求迅速回升时，公司却没有充分认识到需求回弹对供应商（如 Spirit公司）造成的压力，这些供应商已经因为 Max停飞和波音公司早先为追求自身利润率而提出的高额折扣要求而不堪重负。
卡尔霍恩强化了内部安全规定，修订了工程和工厂基层的责任保障和报告协议，包括重组波音公司内部那些被授权代表联邦航空管理局（FAA）签字批准飞机设计的员工所在部门，目的是减少管理层干预监管的风险。
然而，联邦航空局召集的专家小组的报告认为，管理人员仍有机会对提出安全问题的工人进行报复，特别是在工资和休假方面。
波音公司的管理层大换血，似乎是由于客户的失望而引发的，这些客户是这家飞机制造商的利润及相对于空中客车公司的市场份额的最终责任人。航空公司首席执行官公开批评波音公司的声音已经震耳欲聋。波音公司的股价自今年年初以来已经下跌了25%以上。
腐烂的根源
卡尔霍恩继承的是一家陷入危机的公司，他的继任者也将如此。但是，波音的文化腐朽究竟始于何时，却是一个争论不休的话题。
有些人将其追溯到波音公司1997年与总部位于密苏里州圣路易斯市的麦道公司合并.这笔交易使飞机制造行业的双头垄断得以固化，并一直延续至今，波音公司唯一真正的竞争对手就是空中客车公司。
在交易之前，波音以坚定的工程师文化和令人难以置信的制造成就而闻名。而在交易之后，财务开始优先于喷气式飞机制造。2001年，波音公司决定将总部迁往芝加哥，从物质上和精神上远离西雅图地区负责生产飞机的工厂。
在卡尔霍恩的领导下，波音公司又将总部搬到了弗吉尼亚州的阿灵顿，离西雅图更远了。
