阿波罗网唐宁报导/习近平专机国航747机队已离开法国前往塞尔维亚，媒体上出人意料地没有宣布飞机订单。此前曾有外媒预测说，此次访法期间，中国会与空客公司签订一份100架飞机的采购合同，后来又有人说不是100架而是50架。然而，最终只是签订了一份“谅解备忘录”……很多人把它解释为“有那个意思，但是没谈拢”。
航空业专家云中时光发文说，例如前不久越捷航空来中国，网络上连签订协议的会场照片都传出来了，越捷空姐也与那款著名飞机合影了，但最终也只是“谅解备忘录”，这说明最初确实想买，但最后没有谈拢。阿波罗网评论员王笃然表示，大陆作者说的那款著名飞机就是中国商飞公司的C919，但中共所谓的C919国产大飞机是个忌讳，因为技术是从全世界抄来的，用国外进口零件组装，质量不过关，没人敢坐，卖不出去。还有无法量产，一年也生产不了几架。《美国之音》引述越南航空工程专家阮天通（Nguyen Thien Thong）指出，越南航空公司不太可能在近期购买或租赁中国商飞的飞机，因为若增加一家航空供应商成本亦会增加，维护、管理和营运也将复杂化。
不过也有很多人说，2022年马克龙访问期间中国已经订购了292架空客飞机，现在还没消化完，此次不需要再订购了。
中国是世界民航第二大国，拥有4000多架民航飞机，每年需要约200架更新换代。中国客机一般只使用20年左右，所以4000架客机的寿命会在20年内消耗完毕。2022年订购的292架无论能够支撑使用到何时，也无论何时才能接收，都意味着只能坚持一年半。所以趁现在再买100架，正是时候。
但为什么这次没有买飞机？为什么不像印度那样500架400架地大手笔采购呢？分析人士说可能有三个原因。一是：没钱了！
由于大流行病期间严格的管制措施，中国民航业损失惨重，三年亏了4000亿。三大航至今并未实现盈利，拿不出那么多钱进口飞机了。
第二个问题是：已经有C919了！
此次赴欧前夕，中国三大航几乎同时宣布各订购100架国产大飞机C919。国产大飞机C919的价格很贵，新闻里说每架要1亿美元。但实际负担并不重，因为产量还在爬坡，交付有一定周期。
王笃然表示，路透社今年2月引述业界人士指出，中国目前只有4架 C919投入使用，生产仍依赖国际供应链。获得欧盟认证恐需5年时间.
第三个问题比较严重，那就是有人说中国飞机实际上已经有点儿“饱和”了。
目前在各大跟踪网站上，中国有一些飞机“趴窝”，例如国航495架中有49架很少飞行。在民航业界，这通常意味着生产过剩，计划的客座数太多，而实际客人太少，临到期前不得不降价销售。在市场饱和的情况下，航空公司确实没有动力购买飞机。
图：座位太空时肯定降价摄：拉上窗帘
