以地中海航运公司（MSC）为首的五大航商，正酝酿在8月中旬调涨北美线运价。（欧新社）
货柜海运多空并陈，面临近一年来最大压力测试。巴拿马运河旱灾缓解及添加运力大幅成长，两大不利因素导致货柜运价连四跌，但中东情势骤然升温，业内传出全球五大航商正酝酿涨运价，能否顺利涨成，备受各界关注。
近期，货柜海运呈现旺季相对平淡的现象，不过中东战争一触即发，业界认为，8月中旬就能确定市场对这两大利空的压力是否能消化完毕，若顺利则运价有望迎来反转向上契机。
业内指出，8月中旬开始货量会逐渐增加，因此包括中远（COSCO）、地中海（MSC）、达飞（CMA）、长荣及海洋网联船务（ONE）等，自8月15日起陆续调涨美西及美东运费，涨幅约在9%-15%间。
值得注意的是，巴拿马运河当局说，从9月起巴拿马运河预计将把船只的每日通行时段从目前的34个增加到36个。“正在恢复正常”，期许9月完全复原。
至于添加运力，法人指出，2024年上半年新船交付量再次刷新纪录，船厂共交付264艘船舶，总运力达160万TEU（20呎柜）。
不过，上述的两大利空也可能被消化掉，物流业者分析，这次喊涨的海运业者都是全球排名前十大的海运公司，目前各家海运公司给物流业者及客户的报价都不同，但也因为都是知名的大公司。他们应该不会为了涨价而涨，应有市场机制上的考量。
据了解，自8月15日起预估市场需求会开始增温，远东到美西8月2日每FEU（40呎柜）达6,425美元，价格有望回到7,000美元以上，有些业者已经喊到7,400美元，以最高的价格计算，涨幅达15%。
至于远东到美东这波跌幅不大，所以调涨幅度没有美西来得多，业界喊出的价格顶多是回到1万美元以上，目前最高价格为10,200美元，以8月2日每FEU（40呎柜）为9,346美元计算约9%。
长荣海运及阳明也同步指出，红海危机对于海运市场的影响比预期时间还长，目前谁都看不准未来市场会怎么变化，市场运价反应货柜轮的供、需变化，任何一家航商都无法左右运价；目前航商能做的，只有能想办法提高船舶跟货柜的周转率，满足客户的需求。
