关于电动汽车(新能源车)的维修费用高昂的话题在中国大陆引发关注,有专业技术人员透露,维修人员短缺并不是主要原因,而是因为电动车的特性和车企的垄断造成的。图为浙江杭州一处地下停车场禁止电动车停放的标示。(网络截图)
关于电动汽车(新能源车)的维修费用昂贵的话题在中国大陆引发关注,大陆媒体报导称,与传统燃油车相比,维修专业技术人员短缺,因此推高了维修费用,但是,有专业技术人员透露,维修人员短缺并不是主要原因,主要原因是电动车的特性和车企的垄断。
近日,多家大陆媒体报报导称,电动汽车售后服务问题日益严重,特别是专业维修人才短缺,因此导致了电动汽车维修很昂贵,有客户反映,更换车辆后排空调面板小屏幕,花费了3万元;更换了一套电池组,花费了20万元!
大陆自动化工程师李先生对新唐人表示,现在的电动汽车和传统燃油车相比,结构简单很多,没有燃油车那么多复杂的机械部件,就是用电池供电,带动四个轮胎跑起来。他说,“你可以想像一下,和儿童的电动玩具车,原理是一样的”,只不过现在加上了软件智能系统,因此,如果出现小事故,如外表的剐蹭,维修和燃油车没有区别,如果出现大问题,如电池出现问题,那只能换,没法修,那当然就很贵。
李先生指出,中国大陆之所以在短时间内产出那么多电动车,就是因为电动车生产没有多少技术含量。
有网友也说,“首先三电系统没人敢碰,那是高压电,要持证上岗,有这能耐还在外面开修车铺子呀,然后是一体铸造铝合金车体,一体铸造了当然好处多多,坏处就是修都没法修,那就这能换,这换大件还是回厂吧”。
腾讯网友“强哥学修车”发帖说,“汽车主要分为动力系统、车身系统、底盘系统。新能源汽车和燃油车的区别主要是动力系统;由高压电池、驱动电机及控制器、DCDC灯替代了传统的发动机变速箱等,从维修的角度来说,新能源车不难,甚至比燃油车简单得多,难点在三电控制板内部的维修”。
贴文说,“不是电子科班出身的燃油车修理工,大多数学不会,或者学不精,汽修厂修理工也没有必要去研究三电内部维修,专门做三电维修的,他的主要客户不是车主,是修理厂;然后还有专门的电池维修的,同样他们的客户也是修理厂”。
有网友评论说,“新能源汽车就是机械传动和三电问题,三电问题不是维修的问题,而是更换。新能源维修成本高,大部分都是总成更换,而不是部件更换”。
还有网友透露,维修难还有一个原因是车企对技术的垄断,“不是难修,厂家不让你在外面修,电车要是能修就能改,能改就能上天”、“厂家在设计之初本来就没有想过普通维修,如果想修很简单,直接换整个模组,而且只能去4S店,如果用非原厂配件直接锁车”、“不是修不修的好问题,好多厂家在控制版上都装了加密系统,只要外面人一拆立马锁机成为板砖”、“头部厂家在不断优化软件程序,你敢拆,我就能让你车成为搬砖”。
也有网友从电动车容易自燃爆炸的角度分析说,“如果你强制拆机修理后,出了安全事故(爆燃)你一个小小的修理厂想好后果了吗?”“你说的都对,但是没人敢修,不是不会,是不敢,新能源汽车正在风口浪尖上,安全问题一直都是头条,出了事故厂家都第一时间抠车标,何况修理过的汽车出了事故,厂家肯定不会背锅,那谁的责任大家都懂了吧?”
近几年来,中共当局大力推广新能源车(电动汽车),但是,中国大陆生产的电动汽车常常爆出爆炸伤人事故,很多地方的地下停车场公开禁止电动汽车停放。