中国媒体指出，电动汽车修比买贵的关键因素之一是车厂“垄断”。图为成都一家新能源汽车厂生产线。（新华社）
“我买车落地花了（人民币）25万（约3.5万美元），更换电池居然要12万（约1.6万美元），差不多是半台车的价格了！”上海第一财经报导，近日，在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一名因事故需要更换动力电池的车主如此抱怨。
第一财经指出，电池维修价格占车价一半并不夸张，2022年至今，新能源汽车动力电池“天价”维修的新闻就“络绎不绝”。
例如，某品牌售价人民币50万元（约7万美元）的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池需要30万元（约4.2万美元）；某海外品牌的纯电轿车，优惠后裸车售价约人民币20万元（约2.8万美元），但换动力电池的报价居然超过50万元；中国不少入门级纯电动汽车产品，换动力电池的价格也几乎等同于新车售价。
第一财经指出，除了动力电池维修、更换价格高，维修过程中类似于“拆包检测”之类的服务费同样居高不下。这也引发了许多消费者的疑惑：碳酸锂等动力电池材料近年来价格快速降低，为何动力电池的维修成本依然不跌？
中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后服务客户满意度调查也显示，续驶里程短、维修价格高是新能源汽车三电系统（电动机、动力电池、电控系统）最被诟病的问题。
此外，新能源汽车维修时间长、维修人员不专业等问题，也影响了售后服务满意度。新能源汽车“维修难、维修贵”，还导致汽车保险费用比同价格燃油车更高，一些保险公司针对某些品牌的新能源车还出现拒保等现象。
一家新能源车厂指定维修中心负责人陈麟告诉第一财经，动力电池维修贵一方面是因为它本身比汽车的发动机、变速箱更贵，例如动力电池坏了一个电芯，维修的办法往往是必须更换整个电池包，汽车发动机则可以针对性地更换某个零件。
另一方面则是由于车厂的“垄断”，因为动力电池与安全强相关，车厂设计了非常高的系统权限，限制了第三方服务商的进入，这也导致了新能源汽车的维修定价权被整车厂牢牢把控。
他透露，一块容量为60度的三元铁锂电池包（含电芯及相关配件），车厂的采购价约人民币5万~6万元，但消费者更换时却需要支付12万元（约1.6万美元）。
某汽车后市场连锁品牌新能源中心技术负责人刘炜也表达了相似的观点：目前车厂或动力电池厂商都在自建售后体系，几乎“垄断”了新能源汽车的维修。
