2025年6月29日，在中国东部山东省烟台市的一个港口，等待装船的出口汽车。（STR/AFP via Getty Images）
今年2月，中国汽车在出口增长的情况下，整体销量不论是同比还是环比，却都有大幅下降，并创下两年来的最大降幅。显示中国国内的汽车销售市场继续萎缩，且下滑程度严重。
本周三（3月11日），中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年2月份中国汽车（包括出口在内）的整体销量为180.5万辆，与去年同期相比下降了15.2%，环比则下降了23.1%，创下自2024年2月以来的最大降幅。其中，新能源汽车销量为76.5万辆，同比下降了14.2%，占整体销量约42.4%。
今年前两个月（即1、2月份）汽车的总计销量为415.2万辆，同比跌8.8%。其中，新能源汽车销量为171万辆，同比跌6.9%，占整体销量41.2%。
与此形成鲜明对比的是，今年2月份，中国汽车出口总量为67.2万辆，同比增长达52.4%。其中，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口39.1万辆，同比增长26.2%。而今年1月份，中国汽车出口增长了58%，国内销量却下跌了34.2%。
也就是说，在汽车出口大幅增长的背景下，中国汽车整体销量出现了大幅下滑，说明中国汽车的国内销量下降幅度相当严重，显示内需继续萎缩。
作为中国汽车行业销量居首位的比亚迪，其销售情况特别具有代表性。从整体销量来看，比亚迪今年1-2月累计销量约为40万辆，同比下降了35.80%。其中，2月份比亚迪的海外销量达到10.06万辆，但国内销量仅有8.96万辆，其国内销量的降幅超过了60%。
其它知名品牌汽车的销售情况，基本上也都是出口销量远高于国内的销量。例如：长城汽车海外销量约为4.27万辆，国内销量只有约3万辆；长安汽车海外销量约为6.49辆，国内销量不到9万辆；奇瑞汽车出口销量约为11.67辆，国内销量只有约4.5万辆。
针对中国汽车行业的现状，公众号“禾颜阅车”3月6日发文评论：2月国内汽车市场可谓是冰冷刺骨，如果3月车市再不复苏，那么今年很多车企上半年的日子将会非常难过。对于中国国内的新势力车企（指新能源汽车）来说，2026年将更加不容易。
文中分析指出，过去几年，由于国内汽车市场内卷太厉害，中国绝大部分车企都寄希望于发展海外市场。但是，海外市场其实存在很多不确定因素，例如：不同的法律法规要求，文化差异下的劳资关系，销售网络的搭建以及全系体系能力的建设等等，每一步都充满艰险。
此外，欧盟和墨西哥这两个对中国车企来说非常重要的海外市场，近年先后对中国车企出口的整车加征关税；俄罗斯则大幅增加了进口汽车的报废税率，直接导致中国出口汽车的成本增加。
文章的结论是：中国车企如果在自己家门口的主场都不能站稳脚跟，仅仅凭借新能源汽车的优势，就想一夜之间席卷全球，这样的想法太不现实。而在中国汽车市场增长势头已消失的同时，外资车企开始持续投放新一代新能源车型。所以，预计在新的一年里，中国车市将上演更残酷的贴身肉搏。
（记者何雅婷综合报导/责任编辑：云涛）
