讲了很久，不会爆胎或是胎压不足的无气轮胎，7月8日终于首度商业化应用，轮胎大厂普利司通（Bridgestone）将把无气气轮胎应用于低速自动驾驶接驳车，作为高龄居民短程接送服务。
普利司通在2008年便推出第一代无气气轮胎，2023年发表第三代版本。 AirFree轮胎最大特色是不需充气，因此可避免因漏气或爆胎造成的安全风险，同时也降低日常维护需求。
AirFree采用热塑性树脂支撑结构，外层包覆橡胶胎面，利用特殊树脂辐条取代传统充气设计。普利司通工程师表示，研发团队并非一味提高材料硬度，而是改采更具弹性的树脂与全新结构设计，使轮胎能均匀分散受力，在兼顾耐用性的同时，也保有舒适的行驶品质。
这次将无气气轮胎，应用在日本滋贺县东近江市（Higashiomi）的低速自动驾驶接驳车(穿梭小巴)，主要提供高龄居民短程接送服务，也象征这项技术首次从测试阶段跨入常态商业应用。
目前搭载AirFree轮胎的自驾接驳车最高时速仅20公里，因此现阶段仍仅适用于低速移动载具，距离应用在一般乘用车仍有一段距离。普利司通也坦言，量产时程尚未确定，目前正评估将轮胎销售与回收再利用等服务整合，建立完整商业模式。
轮胎大厂普利司通（Bridgestone）将无气轮胎进行首度商业化应用。
为什么目前只能局限在“时速20公里”？
尽管技术迎来了商业首秀，但距离它装进我们的私家车、开上高速公路，还有几大技术难关需要克服：
1.高速行驶下的发热与变形：当车速超过60公里甚至达到120公里时，树脂辐条在高速高频的挤压下会产生巨大的热量，导致树脂材料变软、变形，引发安全隐患。
2.噪音与震动无法克服：在低速（20 km/h）下，树脂辐条的震动可以被悬挂系统吸收；但在高速状态下，没有了空气的天然缓冲，无气轮胎会产生极大的蜂鸣噪音和细碎震动，严重影响乘车舒适度。
3.重量与滚动阻力大：目前的无气轮胎结构相比传统“空气+橡胶”的组合仍然偏重，在高速行驶时会带来极高的能耗（费油/费电）。
目前，米其林与通用合作的 Uptis无气轮胎也在进行实地测试。
维护问题：镂空结构可能导致石块、积雪卡入，存在异物清理挑战和极寒环境适应性问题。
成本与商业模式：制造成本高于传统轮胎，目前采取“租代售”的整体打包服务模式。
在市场技术尚不成熟的情况下，切入低速、短途、高频次、注重降本增效的公共服务（如高尔夫球车、景区自驾车、物流园区无人配送车、高龄社区接驳车）。随着材料学的进一步突破，才可能走向主流乘用车市场。
