伊朗副总统吐槽中国车"又烂又贵"！真相比骂得还狠
阿波罗网王笃若报导/8月16日晚，伊朗国家电视台黄金时段，一位副总统亲口开怼——伊朗副总统萨加布－伊斯法哈尼（Esmail Saghab-Esfahani）直接开炮，说进口中国组装车"价格不合理、质量参差不齐、用车成本高"，甚至补一刀"当年直接买日本整车说不定还更便宜"，还把本土汽车工业形容成"六十岁的婴儿"。这话说得够狠，但更狠的是——他说的是实话。
这位副总统本职是管能源，不是管汽车，会跳出来开炮，根子在伊朗的汽油危机：全国2500万辆车，每天要吃掉1.35亿升汽油，国内炼厂产能只有1.21亿升，天天缺口1400到1500万升，上一财年伊朗光进口汽油就烧掉60亿美元——一个产油国，居然要花大钱买汽油，问题就出在车太费油，而这批"费油又不稳定"的车，很多正是中国组装车。
背景是这样的：2018年美国重启制裁后，标致、雷诺、丰田、本田、现代这些欧美日韩品牌集体跑路，日本车更是被次级制裁吓得根本不敢碰伊朗市场。中国车企一看机会来了，立刻用KD、CKD散件组装的方式杀进去——说白了就是把车拆成零件打包运过去，当地工厂现拼现装。到2025年，中国品牌已经拿下伊朗乘用车市场约19.7%的份额，成了外来品牌里的老大。
问题也随之而来：一辆中共国内卖15万人民币的奇瑞瑞虎8 Pro Max，到了伊朗能飙到5万美元，物流、关税、汇率、组装、制裁风险层层加码，最后全砸在消费者头上；散件组装还让质量控制变成开盲盒，工厂水平参差、零件运输可能磕碰、制裁随时能掐断配件供应链——买了车却修不了、配件等不来，成了伊朗车主的日常。
但伊朗人真的是"用脚投票选中国车"吗？并不是。他们的选择题从来不是"中国车vs日本车"，而是"中国组装车、本土油老虎、还是开了十几年的旧二手车"——三个选项都不算好，中国车只是相对能买到的那一个。没有中国车，伊朗人可能连一辆勉强算新的外国车都摸不到。
更扎心的是，这场吐槽也顺带扒出了中国车企自己的病根：2026年1到5月，中国市场狂推542款新车，平均每天冒出3.6款新车型，逼得比亚迪执行副总裁何志奇都忍不住感叹"彻底疯了，这可是汽车"。传统燃油车研发验证通常要36个月起步，但不少新能源车项目被压缩到18个月，个别车型甚至从立项到交付只用半年——两轮设计验证砍成一轮、三四十万公里耐久测试砍到两三万公里、上万次调试的电控系统被匆忙塞进量产车，高寒高温高原测试能省则省。北京现代总经理李凤刚在2026年汽车论坛上直接开炮：消费者正在变相沦为"试车员"，"交付即合格、绝不拿用户练手"。新浪财经报道 官方数据：2025年新能源车召回105次，涉及265.2万辆，消费者投诉缺陷线索1.2万例，设计缺陷仍是召回主因。市场监管总局通告
所以这场骂战里，没有谁是无辜的：伊朗的困境，是制裁加内部积弊把消费者逼到墙角、只能"矮子里拔将军"；中国的问题，则是车企靠疯狂堆新车型抢市场，把测试不足和软件漏洞，一股脑甩给了买单的消费者。对中国车企来说，伊朗是制裁夹缝里捡来的一门好生意；对伊朗老百姓来说，却是一场花大钱买将就的无奈选择——所谓"能买到就不错了"，恰恰说明的不是中国车有多能打，而是伊朗人早就没了真正挑选的自由。
