大陆动力电池龙头宁德时代股价连续重挫，9月16日A股盘中跌破300元（人民币，下同），四个多月最大跌幅超过36%，创近一年新低。理想、小米等车企相继增加电池供应商，引发市场对宁德时代未来订单、产品售价及议价能力承压的担忧。
连续两日下挫
据《每日经济新闻》9月16日报导，宁德时代A股当天最低跌至299元，一度下跌超过5%，收报305.48元，跌幅为3.44%；前一交易日已下跌6.16%。
宁德时代股价5月7日盘中升至468.75元。按照9月16日盘中最低价计算，四个多月最大跌幅约为36%。
《21世纪经济报道》报导，截至9月15日，宁德时代A股及港股总市值已较高点减少约7000亿元；16日股价继续下跌。
宁德时代港股也连续下挫，16日盘中最低跌至486.4港元，较6月高点回落近四成。
车企增加其它供应商
大陆新能源汽车制造商理想汽车9月初宣布，计划向动力电池企业欣旺达动力投资26.5亿元。交易完成后，理想汽车相关企业将合计持有该公司11.17%的股份，成为其第二大股东。
据《21世纪经济报道》，今年6月上市的新一代理想L8已全系采用欣旺达电芯，宁德时代退出该车型的供应名单。理想汽车其它新车型也开始引入欣旺达及中创新航的电池。
小米汽车则将中创新航及欣旺达列为“龙甲电池”合作伙伴。目前，小米汽车的电池供应商包括宁德时代、比亚迪旗下弗迪电池、中创新航及欣旺达。
据《中国新闻周刊》近日报导，多家车企正转向自行研发电池或增加供应商，以争取在电池采购中掌握更大主动权。
车企试图压低电池采购价
动力电池是新能源汽车成本最高的零部件之一。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树此前表示，今年前7个月，大陆汽车行业利润率仅为3.6%，整车企业经营压力仍然较大。
大陆锂电行业研究机构“真锂研究”创始人墨柯表示，车企希望通过自行研发电池或改用其它供应商，向宁德时代施加降价压力，重新分配车企与电池厂商之间的利益。
韩国市场研究机构SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代全球动力电池装车量占比为39.9%，高于上年同期的38.2%。
宁德时代半年报显示，今年上半年，公司营业收入为2769.17亿元，同比增长54.8%；净利润为432.84亿元，增长41.98%。但其动力电池系统毛利率已由2024年上半年的26.9%降至今年上半年的20.63%。
《21世纪经济报道》分析，宁德时代目前尚未失去基本盘，但车企正在寻找替代供应商。其真正压力不在于立即失去多少订单，而在于正从车企的“必选项”变成“可选项”。
