随着我国高铁建设的快速发展，高铁的里程数量已经超过了5万公里，稳居世界第一。但与此同时，高铁乘务员离职率一直居高不下。有数据显示，高铁乘务员的离职率在35%—45%之间，部分线路超过50%，干满3年的劳务派遣工不足20%。对此，有很多人感到困惑：高铁乘务员工作稳定，社会地位也不低，还能经常全国各地去旅游，为什么离职率还会这么高呢？
而针对当前高铁乘务员离职率高的现象，我们特意走访了相关业内人士，在他看来高铁乘务员是“看着体面、干着辛苦、回报不匹配、未来不明朗”等因素造成。所以，那些选择离开的年轻人并不是吃不了苦。接下来，就让我们来一起分析一下，大量女乘务员纷纷离职，背后藏着的几大现实困难：
第一，用工与待遇
现在大部分一线乘务员是劳务派遣工，与铁路正式员工是同工不同酬，月薪可能相差30%-50%。不仅如此，一线乘务员在实习期工资约2000-3500元，转正后普遍在3000-6000元，且劳务派遣公司还要扣管理费。正因为一线乘务员工资收入偏低，在一二线城市扣除房租和生活开销之后，也就所剩无几。事实上，一线乘务员收入偏低，与铁路正式员工同工不同酬，才是大量乘务员流失的主要原因。
第二，工作与健康
一线女乘务员一天工作常超14小时，全程站立或走动，每日步行超过3万步。而长时间站立和弯腰推车，导致静脉曲张、腰背痛、胃病等职业劳损高发。此外，轮乘制导致乘务员生物钟长期颠倒，早班凌晨起床、晚班深夜收工是常态。于是，很多一线乘务员出现失眠、脱发、内分泌失调等问题。正是因为，一线乘务员所处的工作环境，长期来看会影响到身体健康，所以很多人都选择离职。
第三，情绪压力大
一线乘务员不仅是劳动强度大，而且还要面对旅客的无理取闹、情绪焦躁时，必须要保持微笑，以及要耐心协调或解释。而且，车厢内都有全程监控，一旦被投诉常被扣钱罚款，精神压力比身体疲劳更折磨人。很多一线乘务员在受不了一些旅客的无理取闹和投诉之后，选择主动离职，另谋生路。
第四，生活和未来
通常节假日、周末都是客流的高峰时段，这恰恰是乘务员最忙的时候，她们却很难陪伴家人和朋友，这就导致个人生活常被工作所挤占。此外，由于排班不规律、长期出差、怀孕后难以调岗等因素，导致一线乘务员岗位对女性职工并不友好，很多人就只能选择辞职。
值得一提的是，现在招聘的一线乘务员都是年龄在18-25岁的女性，她们在做乘务员之后，晋升通道狭窄（乘务员——列车长——车队队长），能熬到管理岗位的是极少数。很多女乘务员在30岁左右时将面临结婚、生育等节点，很多人也只能离职转行。
而在面对大量女乘务员的离职，建议铁路部门应该采取三大措施，稳定一线乘务员队伍：①应该清理不合规的劳务派遣公司，并且提高乘务员的工资收入待遇；②增加一线乘务员的转正名额；③通过技能比武、岗位考核来拓宽乘务员的晋升通道。只有通过多管齐下，才能稳定乘务员队伍。
