2010年6月27日，福建省厦门市，即将前往北极的中国科考船兼破冰船“雪龙”（Xuelong）号抵达港口*
7月，中国破冰船“雪龙”（Xuelong）号以科学考察任务的姿态，悄无声息地向北穿越太平洋北部的白令海（Bering Sea）。美国海岸警卫队（U.S. Coast Guard）“门罗”（Munro）号巡逻舰全程跟踪其行进，穿越美国专属经济区和延伸大陆架。与此同时，中国“雪龙2”（Xuelong2）号也正驶向北极海域。双方并未发生任何明显的违法行为，也未发生任何军事冲突。
正因如此，这次遭遇才显得尤为重要。
中国的北极战略通过一系列活动推进，这些活动本身具有防御性，但整体上又有利于北京的长期目标。科考航行收集数据，破冰船积累航行经验。与俄罗斯的合作开辟了港口、资源和海上航道等。位于北极地区挪威境内的斯瓦尔巴群岛（Svalbard）为中国在北大西洋公约组织（NATO）领土上提供了一个既定的科学立足点。中国船只正试图将北极的实验性航行转变为定期商业航行。每一步都扩大了北京的行动能力，并巩固了其影响力立足点。中国正在稳步减少未来可能对其构成限制的障碍。
具有战略意义的科学研究
美国海岸警卫队正确地区分了合法通行和需要美国许可的海洋科学研究。这种区分应该得到维护，不应掩盖其背后的模式。
到2025年，中国已在北冰洋运营5艘科考船，而2024年为3艘，前几年为1艘。挪威情报局（Norwegian Intelligence Service，简称NIS）的2026年评估称，中国不断壮大的破冰船队能够实现更频繁的航行，提高其为民用和军事目的勘察该地区的能力，并支持在极地地区开展独立行动的长期雄心。
这种趋势仍在继续。9月，美国海岸警卫队表示，2026年期间，4艘中国科考船在美国阿拉斯加和白令海峡周围活动。它们仍在国际水域，但美国官员表示，这些任务可以支持海底矿物勘探，并可能为中共提供军事优势。
气候和海洋研究无疑是正当的。然而，无论每次航行是否都带有军事任务指令，北京的反复出现都产生了战略价值。船员们在收集海底、冰层和大气数据的同时，也加深了对作业环境的了解。中共机构积累了鲜有国家拥有的专业技术。能力悄然积累，而西方政府却只能被动地判断普通研究何时具有战略意义。
斯瓦尔巴群岛：存在先于影响力
斯瓦尔巴群岛为这种扩张提供了地理锚点。自2004年以来，中国一直在群岛上的新奥勒松（Ny-Ålesund）运营黄河站（Yellow River Station），并在其北极政策中将其视为多学科观测系统和更广泛参与北极事务的平台。
北京也在维护这种存在背后的政治基础。今年4月，中共驻挪威大使访问了斯瓦尔巴群岛，感谢奥斯陆对黄河站的支持，并呼吁深化北极科学合作。这并不挑战挪威的主权。这表明中共认为其在斯瓦尔巴群岛的地位值得维护和发展。
记者和摄影师们顶着一阵寒风，走过斯瓦尔巴全球种子库的入口。该种子库于2008年2月26日在朗伊尔城（Longyearbyen）附近正式开放
挪威情报局（NIS）预计中共方面将寻求加强在斯瓦尔巴群岛的存在，理由是斯瓦尔巴群岛对未来的航运路线、极地研究以及中共巩固其北极地区影响力至关重要。该部门还警告称，北京对北极基础设施的兴趣正是为了支持其国家航天计划。
此时，航行频率不再仅仅是一个统计数字。更多的航行能够积累专业知识和信誉。更多的关系能够为人员、项目和准入提供支持。如果这些趋势与中共在斯瓦尔巴群岛扩大影响力的需求相吻合，西方国家应该在北京将其常态化之前意识到这个趋势。
挪威似乎已经意识到了这种风险。其2026年斯瓦尔巴群岛研究战略加强了挪威的管理，并更加重视研究安全。挪威仍然欢迎国际科学合作，但战略上的放任态度并非必要。
俄罗斯敞开大门
尽管北京自诩为“近北极国家”（near-Arctic state），但中国并非北极国家。俄罗斯正在帮助中共克服这个地理劣势。
莫斯科提供领土、港口、资源和破冰经验等。中共则带来资金、工业产能和市场需求等。这种安排使北京获得了仅凭地理优势无法获得的资源，同时也帮助俄罗斯缓解了西方的经济压力。
截至8月，已有7艘油轮经由北方海航道向亚洲运送了约600万桶俄罗斯原油，其中中国是主要目的地。这条航线也使俄罗斯出口商能够避开欧洲的检查点和制裁措施。
对于北京而言，这不仅仅意味着能源折扣。每一次航行都让中共对北极走廊（Arctic corridor）更加熟悉——这条走廊连接中国市场与俄罗斯资源，同时避开传统海上咽喉要道。中共正在这条航线上积累经验，而这条航线的战略价值会在其它航线中断时急剧上升。
实验转化为基础设施
商业航运也在经历同样的转变。总部位于上海的海杰航运公司（Sea Legend Shipping）已从2025年的单次试航转向计划于2026年开通中欧北极快线（China-Europe Arctic Express）。该公司计划使用7艘船舶，经由俄罗斯北方海道，在中国和北欧之间进行8次航行。今年9月，一个中国海事平台也启用了专门的北极气象导航支持，该平台利用中国气象卫星、预报和人工智能技术等。
与传统的亚欧贸易相比，其规模仍然较小。但这并非重点。一次试航证明了可行性，而既定的航程安排则带来了重复性。重复性能够积累船员、数据、港口准入，并吸引那些希望这条走廊保持畅通的客户。
反驳论点及其局限性
中国在气候科学和合法航行方面拥有正当利益。中国研究人员可以贡献有用的知识，而将每一次考察都视为秘密军事行动可能会削弱西方的论点。
但是西方政府无需证明存在敌对意图即可保护战略空间。北约现在表示，日益密切的俄中合作对盟国的威慑和防御具有“战略和作战意义”（strategic and operational implications）。挪威加强了对斯瓦尔巴群岛科研活动的监管。美国海岸警卫队正在投入资源监控阿拉斯加附近的中国船只。
这些反应反映了同一个现实：中共发展能力的速度远超西方判断北京最终意图如何使用这些能力的速度。
中共并不需要北极主权来获得北极影响力。它需要的是反复进入北极地区的机会、制度上的合法性、实际操作经验，以及愿意保持开放的合作伙伴等。
这正是北京追求选择性策略的危险所在。当每一次科考航行、每一条航线、每一个科研据点都被视为例行公事时，其积累的战略地位可能就不再是例行公事了。
作者简介：
查尔斯·戴维斯（Charles Davis）是美军退伍军人和具有情报背景的讲师。他获得的军事奖项包括：两枚铜星奖章（BSM）、国防部军功奖章（Defense Meritorious Service Medal）、两枚荣誉奖章（MSM）、北约服役奖章（NATO Service Medal）、伊拉克参战奖章（Iraq Campaign Medal, ICM）、阿富汗参战奖章（Afghanistan Campaign Medal, ACM）、沙特阿拉伯解放勋章（Saudi Arabia Liberation Medal）和科威特解放勋章（Kuwait Liberation Medal）等。
原文：China’s Arctic Optionality Quest Turning Access Into Leverage刊登于英文《大纪元时报》。
本文仅代表作者本人观点，并不一定反映《大纪元时报》立场。
