图为飞机驾驶舱里的飞行员。(Shutterstock)
航空业机师疲劳问题受到关注。一项针对欧洲航空公司机师的调查显示，疲劳问题普遍存在，不少受访者表示曾在驾驶飞机时短暂入睡，部分机师即使疲劳到不适合执勤，仍选择继续飞行，引发对航空安全管理的关注。
欧洲驾驶舱协会（ECA）公布的2026年夏季调查涵盖近7,200名机长和副机长。据《卫报》报导，调查显示，75%的受访者在此前四周内，至少一次在驾驶飞机时出现短暂、非自主的入睡现象，这种现象称为“微睡眠”（microsleep）。另有24%的受访者表示，即使疲劳到不适合执飞，通常仍会继续工作；16.8%的人则表示会选择请病假。
调查还显示，约半数受访者在此前三个月内，曾有一次在理应因疲劳停止执飞的情况下，仍然执行航班。近半数受访者担心，申报疲劳可能招致管理层负面对待，只有11.9%的人信任所在航空公司的疲劳申报制度。通常会在疲劳时主动申报不适合执飞的受访者约占三分之一。
工作安排与申报制度引发关注
调查结果显示，不同国家和航空公司的情况存在差异。在西班牙航空公司的受访机师中，约40%表示，疲劳时通常仍会执飞；爱尔兰和法国航空公司的相关比例均约为三分之一，而英国航空公司的比例约为10%。爱尔兰和马耳他航空公司的机师也更担心，申报疲劳会受到管理层负面对待。
此外，近五分之二的受访者表示，在调查前一个月内，至少一次使用过机长酌情权，在特殊情况下延长机组值勤时间或缩短休息时间。近七成受访者担心，拒绝延长值勤时间会带来不利后果。
在疲劳风险管理方面，只有15.6%的低成本航空公司机师认为，所属航空公司妥善管理了疲劳风险。在ACMI/湿租（Wet Lease）运营商——即提供飞机（Aircraft）、机组人员（Crew）、维修（Maintenance）和保险（Insurance）一体化租赁服务的包机或代工航空公司中，持相同看法的受访者占18.6%。
疲劳管理成航空安全议题
机师疲劳可能与休息不足、夜间值勤、工作时间不规律及跨时区飞行有关，并可能降低警觉性、延缓反应速度，影响突发情况下的判断能力，这是许多重大空难的潜在诱因。
根据欧盟航空安全局（EASA）的规定，航空公司须遵守飞行和值勤时间限制，保障机组人员的最低休息时间，并建立疲劳风险管理机制。国际民航组织（ICAO）也将工作时间限制和疲劳风险管理系统列为控制相关风险的重要措施。
欧洲驾驶舱协会呼吁航空公司和监管机构完善疲劳申报制度，确保机师能够在不必担心遭受惩罚的情况下报告疲劳，并防止特殊情况下延长值勤时间的安排被不当使用。
