图为2023年9月11日，中国江苏省苏州港，等待装船销往海外的大批量电动汽车。(AFP via Getty Images)*
中国生产的电动汽车在大陆及主要国家的市占率不断上升，不过相关风险也不断增加，二手车商拒绝收购车龄5年的电动汽车，其中电池老化成为主要问题。国际知名科技媒体Rest of World本周发表题为“觉得你的电动汽车保值？中国有一些坏消息要告诉你”（Think your EV holds its value? China has some bad news for you）的深度专题文章。并采访阿联酋汽车顾问查图尔韦迪（Harsh Chaturvedi）和美国iSeeCars分析师布劳尔（Karl Brauer），曝光中国电动汽车存在的风险。
过去十年来，中国一直是全球最大的电动汽车市场，目前道路上行驶着4400万辆电动汽车，这使其成为全球首个电动汽车大量老化的国家。作为电动汽车最昂贵部件的电池，缺乏衡量健康状况的方法。
根据国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望》报告，中国约80%的二手车经销商拒绝接收车龄超过五年的电动汽车，原因是担心电池寿命和更换成本。中国汽车经销商协会的数据显示，目前中国车龄三年的电动汽车二手售价约为原价的45%，低于2023年的近55%。
报告显示，去年中国汽车制造商出口电动汽车超过250万辆，是前一年的两倍。欧洲是最大的市场，其次是东南亚。目前，中国汽车占欧洲和美国以外国家电动汽车销量的55%。
分析师布劳尔表示，相关机构和公司都会计算汽车在三年和五年（典型的租赁和贷款期限）后的贬值幅度。但是，电动汽车贬值更快。
布劳尔表示，检查电池健康状况很简单，电动汽车都可以通过标准诊断端口报告电池状况。但实际上，中国的电动汽车电池包（BMS系统）协议多数是高度加密且封闭的，非官方直营渠道（如普通二手车商）极难获取到完全精准、有法律效力的电池衰减和寿命报告，这也是导致二手车商不敢收车的核心技术壁垒。
阿联酋汽车顾问查图尔韦迪表示，五年后，客户的兴趣会显著下降，因为里程数增加，电池保修期即将结束。“因此，第五年成为二手电动汽车市场一个重要的心理和商业节点。”
查图尔维迪表示，制造商通常为电池提供八年或16万公里（99419英里）的保修，而更换电池的费用可能很昂贵。车龄每增加一年，保修期就会缩短，一旦保修期结束，电池故障的费用就得由车主承担。
中国车企蔚来董事长、CEO李斌8月28日在社交媒体微博发文称，当前中国汽车保有量达3.71亿辆，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车集中接近质保到期节点。
业界人士表示，新能源车（电动汽车）一旦过了质保期，电池如果出现严重衰减或损坏，车主需要自费更换电池。而换一块动力电池的费用往往高达数万元甚至十几万元人民币，可能超过了电动汽车本身的残值。
同时，随着动力电池容量衰减，其性能不再满足车辆行驶要求，需要进行报废处理。据官方信息，到2030年，中国电动汽车当年电池报废量预计将超过100万吨，部分行业研究与媒体预测总量可能达到350万吨左右。
怎样处理这些报废的动力电池？目前在中国还没有健全、安全的渠道。据《全球及中国动力电池回收行业报告（2026年GEPT4U5）》显示，中国在处理这些报废电池中，存在“小作坊”拆解造成的安全和环保隐患问题。