C919想飞出大鸟笼 曝北京先找它们下手
北京计划通过“一带一路”倡议推动国产飞机发展，但中国自造飞机仍面临多项挑战，包括关键零件依赖西方制造，以及迟迟无法取得美欧航空监管机构的适航认证。
中共当局在一份报告中表示，在“一带一路”下一阶段，北京将与部分参与国加强飞机租赁与民航设备制造合作。报告指出，将优先强化与“一带一路”沿线国家的航线互联互通，开辟新国际客货运航线，增加航班频率。
根据港媒之前的报导，中共“一带一路”的合作伙伴主要集中在中亚、中东、非洲和东欧。截至今年4月，C909在印尼累计安全飞行超过8100小时，运载乘客超27万人次。老挝和越南也于今年开始租赁由中国商飞（Comac）制造的C909支线飞机。
IBA集团预测，中国商飞预计2030年将交付145架C919大型窄体客机，高于2025年的50架。C919的设计规格与空巴A321或波音737相似，但至今在中国以外市场仍缺乏买家与认证。
彭博社指出，C919难以打入国际市场，关键在于缺乏美欧适航认证。中国商飞虽尝试取得欧盟认证，但欧方表示审核过程可能长达3至6年。
此外，美国限制出口包括喷射引擎在内的关键零件，严重影响C919的产能。中国商飞高度依赖西方零部件，它有48家主要供应商来自美国、26家来自欧洲，仅14家来自中国。
《金融时报》也指出C919对美制零件依赖过高，不仅威胁未来增产计划，也可能影响现有机队的维护。
中国计划通过“一带一路”推动其国产飞机。（法新资料照）
