中国大陆新能源汽车业乱象：虚假宣传指标注水
图为比亚迪新能源电动车在2011年的深圳车展上。(Photo by VCG/VCG via Getty Images)
近日，中共国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆，多数为北汽集团旗下公司生产。
据官媒报导，近期，一位购买一汽-大众新迈腾GTE车型的深圳车主表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”
报导称，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉将事故原因归结为车主误操作。
中国大陆消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。
此外，恒大集团旗下的恒大汽车公司市值目前已高达5,000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。
而中共地方政府盲目“竞赛”，引进新能源汽车项目，“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”
自从2009年起，中共当局开始补贴中国新能源汽车。中美贸易战升级之后，中国新能源汽车市场在2019年出现拐点，全年销量同比下滑。这是中共大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长。
