干脆拉闸！中国电动车企陷入绝望
近年中国电动车企在海外发展不断遇到阻力，于是想借在海外投资建厂，以规避欧美加税的新招。未料中国商务部日前要求，要将关键技术留在国内，这些车企可能无法符合欧美“原产地原则”而避税失败。另外中国商务部也要求车企，不要在印度、土耳其投资。评论认为，中国意识到车企在海外市场的政治风险不断增加，所以干脆“落闸”。
中国强烈建议车企先进电动车技术留在国内
《彭博社》周四（12日）引知情人士消息披露，中国强烈建议其汽车制造商，确保先进的电动车（EV）技术留在国内，并鼓励他们将散件（knock-down kit)出口到国外工厂进行最终组装。这意味着汽车的关键零件将在中国国内生产，然后运往目的地市场进行最终组装。
一些中国汽车制造商已经在国际市场上采用了这项策略，譬如长城汽车，该公司今年1月与马来西亚公司EP Manufacturing Berhad（EPMB)，签署了基于全散件模式的汽车组装合作协议。
要求中国车企不要在印度、土耳其投资
《彭博社》在报道中还引述消息指，中国商务部于7月与10多间汽车制造商举行了会议，要求他们不要在印度进行任何与汽车相关的投资。此外，又希望在土耳其投资的汽车制造商，应先通知中国“工业和信息化部”和“中国驻土耳其大使馆”。
随着中国国内电动车市场竞争日益激烈，以及欧美国家对中国电动车加征关税，中国汽车制造商正加紧在海外建厂以规避关税制裁。2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利东南部城市塞格德（Szeged）创建第一个电动车生产基地；今年7月，土耳其政界人士披露，比亚迪已同意在该国西部建造一座价值10亿美元的工厂。
因此，中国商务部的这个做法，可能会损害中国汽车制造商的全球化努力，因为它们正在寻找新客户，来抵消激烈的竞争和低迷的国内销售。
2024年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府签署建厂土地预购协议。（比亚迪官网）
中国商务部则指出，邀请中国汽车制造商建厂的国家，通常是那些正在制定或考虑对中国汽车设置贸易壁垒的国家，因此官员告诉与会者，制造商不应盲目跟风，或相信外国政府的投资呼吁。
评论：车企海外市场政治风险不断增加干脆“落闸”
德国的中国问题专家史明向本台表示，中共当局先以国家补贴方式让中国电动车输出海外，占领全球市场。欧美民主国家虽然后知后觉，但很快针对中国电动车企推出加征关税等压制措施。随后比亚迪等中国电动车企，又以海外建厂规避关税制裁，但民主国家再推出“原产地原则”，即这些电动车包括核心技术电池及其他部件，必须在民主国家的工厂达到要求的比例，才可以避免加征关税。
另外比亚迪建厂的匈牙利，因为支持俄罗斯，也一直被欧盟审视和评估中，这些对比亚迪也充满了不可预测的风险。史明认为，中共当局看到中国电动车在海外市场的政治风险不断增加，但又没有好的应对策略，所以干脆“落闸”。
史明说：“中国原来是想把这个资本拿到匈牙利，我不是出口汽车，我就是你欧盟内部的生产厂。现在看起来这个算盘也打不响，所以干脆关上门。现在这种控制模式，反映了整个产业政策的绝望。”
评论：中国意识到印度、土耳其或助力日本固态电池发展
史明也分析，如果单纯从技术层面剖析，目前电动车竞争的核心是电池技术，日本已在固态电池方面取得突破。而中国在电池方面凭借国家补贴等获得的竞争优势是量产、便宜，虽然比亚迪声称在固态电池上取得突破。
而印度、土耳其作为比较大的电动车市场，可能会协助日本为代表的企业，在固态电池技术上更趋成熟，这也是中国提防这些国家的原因，中国已经意识到这种危机。
史明说：“国外车厂特别是日本的车厂，在固体电池技术上临近或达到、超越突破点，像土耳其、印度都会帮助这一类的技术迅速成熟，一旦成熟后，中国现有的技术就一文不值。”
评论：或忧其偷窃电动车核心技术秘密曝光
澳洲价值联盟成员、电脑博士张晓刚也就此接受本台采访，他指中国总是以己度人，担忧他国像中国一样，强迫外资工厂交出电动车核心技术，或是担忧其山寨或偷窃先进国家电动车核心技术的秘密曝光。
张晓刚说：“为什么中共对她们自己的厂商提出这种要求？等于堵死了厂商绕过关税这种路，中共本身就是靠盗取经济产权、弯道超车来起家的，国外已经在这方面吃了很多的苦头。”
评论：已将印度视为非常重要的竞争对手
而印度和土耳其被中国“特殊对待”，应该是缘于政治上的紧张关系，特别是对印度，中国已将其视为非常重要的竞争对手。
张晓刚说：“印度现在经济发展是相当快，人口也已经超过中国了，作为一个民主国家，各方面也和西方是非常接轨的。中共已经是把印度视为潜在的威胁、竞争对手，再加上中印之间有边界上的冲突，中共可能会担心工厂设在印度，很容易被印度掌握到中国在这方面的技术。”
印度目前也是巨大的汽车市场，亦正在向电动车市场转型。早在今年3月，印度政府以降低关税等为条件，吸引Tesla到印度建厂，2023年马斯克（Elon Musk）还曾前往印度与印度总理莫迪会面。
