大陆年轻人热衷3.9折抄底“烂尾车”的背后
示意图。中国电动车产能过剩、低价倾销全球。
大陆年轻人纷纷以3.9折左右的“骨折价”抄底倒闭车企的库存车，引发关注，一些分析认为，这种行为看似捡漏，实则暗藏风险。
进入2026年，在新能源车企倒闭潮与年关促销叠加下，“3.9折抄底烂尾车”成为年轻人热议话题，并于1月13日再次登上热搜。
自2023年以来，中国新能源汽车行业加速进入洗牌期，不少曾经在市场上活跃的品牌，如威马、高合、哪吒、极越等，一夜之间成为历史。
据统计，近五年来已有超过400家新能源车企退出市场，留下数百万辆“无主库存车”。这些“烂尾车”因价格大幅“跳水”，吸引了不少年轻消费者。
3万的威马EX5；8万的哪吒L；9万的极越01……极具诱惑的价格，让“预算有限”的90后、00后们看到了“捡漏”的机会。
这场性价比与隐患的博弈正掀起热议。有人虽然抢到了“便宜”，却因工厂停产、售后关门，高风险每天如影随行。
近期，倒闭车企的库存新车或准新车普遍以原价3–4折出售：
• 哪吒L顶配版：原价14.99万元（人民币，下同） → 7.77万元落地（含补贴）；
• 高合Hiphi Y：原价33.9万元起 → 12万元可购；
• 极越07长续航版：原价21.99万元 → 15万元成交。
博主“热点解码局”的文章分析了“骨折价”背后的代价：
• 售后体系崩塌——配件断供：特殊零件（如激光雷达、定制保险杠）等待超半年，维修成本飙升（例：电池模块更换需6万元）；
• 技术依赖：原厂技术支持缺失，部分功能永久失效（如威马车机断联）。
• 保险与法律保障缺失：保险公司拒保商业险，车主被迫仅购交强险，事故风险自担；车企破产后，终身质保承诺失效，维权无门（消协调解成功率极低）。
文章还指出，这种车辆转售困难，二手价格归近“废铁价”之外，长途出行风险高，多限于短途通勤。
社交平台上，很多“烂尾车”主吐槽，“卖了不值钱，买别的品牌又得花大几万，不卖不知道车子啥时候突然坏掉，打个措手不及。”
数据显示，截止2025年11月底，中国乘用车库存数量已达379万辆，比去年同期多出59万辆，创下两年来的新高。
