伊朗战争推高油价 冲击中国经济

中国面临失去伊朗石油的冲击，代价不菲。图为2009年6月3日，浙江省宁波市镇海国家石油储备基地，一名保安站在大型油罐旁

正如人们所预料的那样，北京正在密切关注中东战事。这场战争显然对亚洲，特别是对台湾地区，具有重大的军事和地缘政治影响。

最直接的经济影响就是霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）石油运输通道的阻塞。全球约20%至25%的海运石油运输都要经过这个海峡，不仅包括伊朗石油，还包括来自阿联酋、其它海湾阿拉伯国家和沙特阿拉伯的石油。

对于北京而言，真正的困难并非表面上看起来那样直接源于石油供应。中国拥有其它能源来源，足以在相当长的一段时间满足其需求。然而，全球油价上涨无疑会给本已步履维艰的中国经济带来沉重打击。

与美国不同的是，中国石油需求的70%依赖进口，其中大部分来自伊朗，而所有伊朗石油都需经由霍尔木兹海峡运输。鉴于这个重要石油来源的脆弱性，北京的决策者们多年来一直在寻求多种方法来缓冲石油供应中断对于经济发展的负面影响。

其中的做法包括推动提高国内的石油储量。据美国能源信息署（Energy Information Administration，简称EIA）的数据显示，中国国内和海上油井的日产量从2018年的低点365万桶增至2025年初的约445万桶，增幅略低于20%（这是目前可获得的最新数据）。即便如此，国内石油产量仍远低于中国的石油需求，预计到2024年，中国的石油需求量将达到约1,640万桶/日。

正是认识到中国存在每日近1,200万桶的石油缺口以及进口渠道的脆弱性，北京于是大力推广电动汽车（electric vehicle，简称EV）——中共政府称之为“新能源汽车”（new energy vehicle）。西方媒体将此举视为一项值得称赞的环保举措，但是实际上，这更多地是为了应对中国石油供应的脆弱性。

中国可以利用其丰富的煤炭资源来满足所有这些电动汽车的电力需求。而中国目前也正是这样做的。到2025年，中国新建燃煤发电量的建设速度已经比五年前快了两倍以上，与2018年相比更是快了六倍多。这种以煤炭替代石油的做法，根本算不上是环保举措，纯粹就是为了能源。

如果电动汽车在需求端缓解了中国的石油困境，那么在供应端，北京当局已致力建立规模庞大的紧急石油储备，总量约为13亿桶，足以满足中国经济至少100天的石油进口需求。由于中国进口的石油并非全部来自波斯湾，而且美国已经允许委内瑞拉履行与中国的石油销售合同，因此中国的紧急石油储备能维持的时间可能更长。如果伊朗履行最近的承诺，允许悬挂中国国旗的油轮通过霍尔木兹海峡，这个储备的持续时间甚至可以更长。

此外，中共还有来自俄罗斯的石油。去年，中国约18%的石油需求由俄罗斯供应。在紧急情况下，中国可以增加进口。当然，俄罗斯也乐于向中国出售更多的石油。

在目前，如果说中国对石油供应量感到相对安心，但石油价格问题仍然存在。无论石油在何处交易，其交易价格皆遵循全球市场行情。即便中国已经满足了自身的供应需求，但是伊朗战争造成的全球石油短缺已经令油价从年初的每桶略低于60美元，飙升至近期的略低于100美元，涨幅大约为70%。

无论石油产自何处，中国的用户都将会面临更高的价格。由于本质上所有能源能相互替代，因此，这次石油价格的上涨将会推高煤炭、风能、太阳能和电力等能源的价格。这将会加重中国经济原本已经沉重的负担，尤其北京近期需要刺激消费支出，压力将会更大。

作者简介：

米尔顿‧埃兹拉蒂（Milton Ezrati）是纽约州立大学（The State University of New York，简称SUNY）布法罗分校（Buffalo）人力资本研究中心主办的《国家利益》（The National Interest）杂志的特约编辑，亦是总部位于纽约的知名传播公司Vested的首席经济学家。在入职Vested之前，他曾担任Lord, Abbett& Co.等公司的首席市场策略师和经济学家。他还经常为总部位于纽约的《城市杂志》（City Journal）撰写文章，并定期为《福布斯》（Forbes）撰写博客。他的最新著作是《即将到来的三十年：未来三十年的全球化、人口统计学和我们的生活方式》（Thirty Tomorrows: The Next Three Decades of Globalization, Demographics, and How We Will Live,2014）。

原文：Beijing, Oil Flows, and the War in the Middle East刊登于英文《大纪元时报》。

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