中国电汽销量暴跌再揭经济疲软

2025年5月29日，浙江省宁波市，工人们在电动汽车制造商宁波极氪（Zeekr）智能科技有限公司的生产线上检查一辆成品车。

（英文大纪元专栏作家Milton Ezrati撰文／信宇编译）

2月份中国电动汽车（electric vehicle，简称EV）销量暴跌，这再次表明中国消费者不愿消费。

任何统计序列的月度波动都应谨慎看待。尤其值得怀疑的是，此前北京方面在农历新年庆祝活动前夕大力补贴了销售。

然而，这些早期的补贴没有促进销售，反而透支了未来，这个事实表明中国消费者是多么犹豫不决，也因此表明中国经济从根本上来说多大程度上陷入了困境。

即使考虑到所有相关的统计限制，2月份的数据仍然令人震惊。据中国乘用车市场信息联席会（China Passenger Car Association，简称乘联会/CPCA）发布的数据，北京方面所称的“新能源汽车”（new-energy vehicle，包括电动汽车和混合动力汽车）销量环比下降32%，同比下降约25%。受电动汽车销量下滑的影响，整体汽车零售销量较1月份下降了34%。

面对这种疲软态势及其反映出的中国经济整体问题，最近召开的中共橡皮图章式全国人大和政协“两会”，并未出台更多措施来提振中国消费者，以刺激更自由地消费。汽车和家电的以旧换新补贴与其说是促进了整体经济活动，不如说是造成了销售额的月度波动，更遑论消化某些行业的产能过剩——而产能过剩本身正是北京中南海规划不善的产物。

由于中国持续且长期的房地产危机对家庭造成了巨大冲击，北京在刺激消费支出方面力度不足的政策举措尤其令人担忧。自2021年房地产危机爆发以来，截至2025年1月（可获得完整数据的最新时期），房产开发建设活动已下降约70%。由于住宅建设一度占中国经济总量的30%以上，仅此一项下滑就已对经济产生了巨大的负面影响。

或许更重要的是，房地产开发行业的崩溃导致中国现有房屋价值大幅下滑。据总部位于纽约的知名全球宏观经济数据提供商“贸易经济学”（Trading Economics）发布的数据显示，1月份中国房价平均下跌3.1%，跌幅较上月的2.7%有所扩大，这也是房价连续第31个月下跌。该趋势严重削弱了家庭净资产，迫使中国人不得不缩减开支、节约成本，以弥补这个财务缺口。

北京当局需要采取有力措施来整顿家庭财务状况并鼓励消费，但正如最近两次全国两会所表明的那样，中共当权者并没有这样做的打算。

面对国内需求的急剧下降，汽车出口持续帮助制造商渡过难关。2月份，中国乘用车出口总量增长约56%，其中超过一半是新能源汽车。特斯拉中国（Tesla China）约40%的产量出口到国外。

生产商无疑欢迎这种需求来源，但这充其量也只能说是不稳定的。欧盟、印度和其它中国贸易伙伴都已采取措施限制中国汽车的销售。即使是过去帮助中国电动汽车出口的价格优势也已不再可靠，因为铜和锂的价格已较去年同期大幅上涨。

2月份电动汽车销量的突然下降本身意义不大，但结合实际情况来看，这反映了中国经济的根本性问题。鉴于这些以及其它销售指标的月度波动性，3月份汽车销量（包括电动汽车销量）很可能出现一定程度的反弹。但是考虑到中国经济面临的根本性问题，即便出现这样的增长，也难以预示着中国经济增长放缓趋势的结束。

作者简介：

米尔顿·埃兹拉蒂（Milton Ezrati）是纽约州立大学（The State University of New York，简称SUNY）布法罗分校（Buffalo）人力资本研究中心主办的《国家利益》（The National Interest）杂志的特约编辑，亦是总部位于纽约的知名传播公司Vested的首席经济学家。在入职Vested之前，他曾担任Lord, Abbett& Co.等公司的首席市场策略师和经济学家。他还经常为总部位于纽约的《城市杂志》（City Journal）撰写文章，并定期为《福布斯》（Forbes）撰写博客。他的最新著作是《即将到来的三十年：未来三十年的全球化、人口统计学和我们的生活方式》（Thirty Tomorrows: The Next Three Decades of Globalization, Demographics, and How We Will Live,2014）。

原文：In yet Another Sign of Economic Weakness: Sales of EVs in China Plummet刊登于英文《大纪元时报》。