(阿波罗网记者沈波综合报道)今日，中共官媒新华社总社资深记者张毅在《车·经济》杂志发文，严厉揭批“乘联会”（全国乘用车市场信息联席）为一个“三无”组织，云：“乘联会”没有国家赋予的行业统计和发布职能，也不能从事任何经营活动，更无权发布行业统计信息。“乘联会”既不是官方机构也不算民间机构，顶多算一个“ 校友会”之类的组织。这个“校友会”经常举办新闻发布会，还时常以“权威”身份发表对汽车行业的分析预测，不是有点滑稽可笑吗？
文中言辞凌厉，但是又不的不承认，“打开百度搜索，几乎全国的市场化媒体都在引用饶达先生的高论，都在引用“乘联会”的乘用车统计数字。有媒体把“乘联会”称作汽车厂家的代表、又一个权威汽车统计机构，甚至名称也成了“中国乘用车联席会”。”
显然，这个“三无”组织“乘联会”触动了某官方机构的奶酪。但是从业内人士看来，事情却恰恰相反。据业内人士称：乘联会就是国内汽车厂家的业内人士收集数据，互通信息的组织，民间性质，但数据传递快，数据均出自厂家，虽不能保证完全准确，但数据统计口径可以满足需要。
对于中汽协，则认为其脱胎于以前的官家（现在的领导人还要套个厅级之类吧），官气十足，数据缓慢，统计口径服务于以前的国家宏观研究之用。而厂家更关心的是细分市场的事情，数据很不实用，否则以中汽协的地位，乘联会怎么会有出头之日。中汽协的数据是依照发改委的目录而定，有很多借用别人目录的厂 家根本在这里找不到数据，而一些挺引人注目的厂家却没有数据，比如，最近比较火的浙江众泰，在细分的SUV市场销量很大，但属于借用成都新大地的汽车公告 和生产资格，因此在中汽协的数据里，就没有浙江众泰的数据，反而是没见过什么产品的成都新大地堂而皇之的数据很多。
所谓正宗的中汽协的数据搞了这么些年，也没搞出名堂，分类不合理、数据不清晰，细分车系、车型的滚动数据欠缺，似乎还不好得到，捂在自己的口袋里，对这个行业的交流、参考有什么用？国内目前缺乏中间机构搜集、整理必要的细分车型的销售数据（详细车型、车龄、库存、分布等等的数据），实际这些是业内从业者真正需要的，中汽协似乎不能提供。车管所的数据很鲜活，但有谁能整合呢？
相反，感觉乘汽联的数据结构性更好，虽然有时不够准确、有时空缺，但这样的细分、动态数据更有意义，当然，比起美国AAIA、全美高速公路协会相关机构的数据、分析报告，还有一定的距离。
联想到从去年开始唱响的山寨手机PK官牌手机，山寨春晚PK管办春晚，。。。可以发现，山寨风起云涌，民间力量正在开始在中国社会唱起主角。
山寨手机
