心急如焚的家属
载458人客轮1日晚在长江湖北段倾覆，最新消息捞救出14人5尸，至今437人失踪。之前昨天央视报道30多人获救，不知消息从何而来。此船在天气预警坚持航行被指漠视生命。此船沉没前突然调头，被业内分析可能船长操作失误。此船多次改装结构超标，有倾覆危机，还被被交通部评为“部级文明船”。
官方首份通报称遇龙卷风，但气象局表示不确定有龙卷风。湖北日报还称国务院定性“因大风大雨导致”，陆媒纷纷转载，但此文后被删。同时网络流传中宣部密令：所有报道以权威媒体发布的消息为准。各地方媒体已经派出的记者立刻撤回。
过去十几年，长江流域发生过不少次沉船事故。
新华社说，中共总理李克强亲自负责救援行动，星期二清晨率救援人员抵达救援地点，江边坐镇指挥，国家主席习近平为这类重大事件发了重要指示。
乘客没有外国人；从3岁到80多
重庆东方轮船公司旗下“东方之星号”客轮周一晚约9点28分在长江中游湖北监利水域倾覆。当时船上共有458人，其中旅客406人，多为上海协和国际旅行社组织的“夕阳红”老年旅行团成员。至周二下午15时，共有19人被救出，其中14人生还，仍有437人生死不明。截至周二晚，搜救工作仍在进行。根据官方最后报告的乘客名单，澄清遇难的船上没有外国乘客。乘客从80多到3岁。
湖北日报称国务院定性被删
湖北党媒报道国务院将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事故”，引发舆论质疑。有关媒体随后删除报道，并在网上致歉。
周二上午，《湖北日报》刊登报道称：长江海事局有关负责人在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。该报道随即被大陆多家网站转载。有关报道迅速引发民众炮轰，至当天下午，人民网、新浪网、腾讯网等各大网站上已找不到《湖北日报》的有关报道。
中宣部密令速下：撤回记者；以权威媒体为准
大陆多名记者证实，中宣部的禁令内容是：各省区市一律不准派记者到沉船现场采访，已到现场的一律召回。各媒体报道一律用新华社通稿，画面用央视。
昨晚，有记者在岳阳第一人民医院急诊ICU病房，试图采访漂流至湖南获救的倖存者张辉，遭到数名警察及保安阻挠，警方称禁止采访并要求删除照片。
漠视生命-天气预警被无视
“东方之星号”轮船顶风逆行赶时间而没有停泊避风。1日晚上的大风，天气预报发出过警报，另一艘同行的游船为了躲避大风而决定抛锚躲风，从而躲过一劫。
该船遭遇大风时行船有转向的操作，可能导致”东方之星“呈横面水上逆向迎风被大风掀翻。尽管船上有足够的救生装备，但翻船在一分钟之内完成，很多人没有知晓大祸临头而被扣入水下。据苹果日报引述荆楚网报道，今天凌晨获救的7人中，其中1人为船上小卖部员工。该船员获救后称，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生倾侧，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水。
沉没前曾突然调头；业内：可能船长操作失误
根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。
有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。
有人质疑：遇到恶劣天气，船长有权改变航线吗?专家给的答复是：根据规定，船长享有“临危处置权”，也就是说，在面临危急情况下，船长能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。当然，如果没有判断出风险，则是另外一回事了。
官方首份通报遇龙卷风；气象局：不确定有龙卷风
客轮被救船长称突遭龙卷风，1到2分钟倾覆，无法发出求救信号。大陆媒体也纷纷报道称客轮遇龙卷风翻船。被救的船长说，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在1分钟内向右倾覆。湖北气象部门证实，当晚21时至22时，该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。官方的首份通报也使用了相同说法。
6月2日，中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强在发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强在发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。
首份官方通报公布
首份官方通报公布
首份官方通报公布
多次改装结构超标；被交通部评为“部级文明船”。
根据中国大陆媒体报道，涉事公司是重庆市国有重点水运企业，包括此次倾覆的客轮在内，共有5艘国内豪华游轮。船上配备GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备，涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。据称该船抗风能力达到10级。
据大陆财新网引述行内人士透露，肇事客轮出厂后多次进行改装，船内某些结构在改装后已经超标，而入水深度也由原来的2米变成2.2米。
业内人士透露，“东方之星”是由重庆长东风船舶工业公司的东风船厂设计，并于1994年建造，其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮，规范抗风等级相当于8至10级，属于河内A级航区船舶。该名人士指，“东方之星”出厂后曾多次进行改装，但改装设计并非由东风船厂经手，而是找来不知名的设计班子，船的上层建筑的防火隔和客舱布置均发生较大变化，某些结构在改装后已超标。
据业内造船人士透露，河内A级航区的船舶必须符合内河船舶中最高的设计要求，操纵性也应超过平均水平，新建船舶的首制船都会进行船舶倾斜试验来确定船舶重心高度，因此若取得船级社的证书，即说明该出厂的船舶应满足开航稳定要性要求，因此不排除昨晚事故发生时，超过了船舶的设计抗风能力，导致失去稳定性，最终倾覆翻沉。
家属不满当局应急工作
美国之音报道，上海地区一些乘客家属来到闸北区政府求助，但是接近政府所在地很困难。他们被保安拦在外面，得以进去的人也无人接待，家属在大厅内和保安发生口角，可以听出他们对官方接待很不满意。
家属陈贵福(音)有三个姐姐和两个内弟在这艘倾覆的船上。他说：“我们早上从网上看到翻船消息，发现翻船了，夜里11点多钟出的事情。我们马上联系船上的家属，结果都没有人给我们回应。”
蔡先生有两个兄弟在这条船上，他心存侥幸地说：“(当局)把我们拉到这里，登记了信息。到目前为止没有任何人告诉我们情况目前究竟怎么样。我们都是靠着自己的(信念)啦，赖有侥幸，希望我们家属没有在这条船上。”
陈女士也有家属在这条遇难船上，她说：“我们首先找到旅行社。他们看见事件扩大了，就说他们只是分支机构，就把我们带到这里是代表政府信访局。我们到达后，就没有任何人接待我们了。”
乘客家属抱怨说，有关部门的应变接待能力太差，紧急预案全然没有或者无效，政府应尽快组织家属前往湖北出事现场，或者起码的安抚也应到位。
据RFA报道,“东方之星”失踪乘客的搜救工作，至晚上仍然继续。有家属投诉官方的信息不透明、协助不足，亦无法联络旅行社，感到旁惶无助。部分人选择继续等待消息，亦有家属自行前往出事现场了解。不过，事发地的湖北省监利县当局则称，各地政府会配合家属前往了解，担心因天雨关系自行前往会有危险，呼吁家属不要着急前往。
出事客轮“东方之星”400多名的旅客，由上海协和旅行社及其设在外地的分公司统一组织。事发后，家属来到各分公司查询情况，但各办事处紧闭大门，有情绪激动的家属坐在地上哭泣。其位于上海总办事处的门外，贴有一张通告，称旅行社负责人已经连夜赶往事发地点。
至于“东方之星”所属重庆东方轮船公司，电话也一直无法接通。至于其官网，已经没有任何内容显示。
长江流域沉船事故大事表
据BBC报道，过去十几年，长江流域发生过不少次沉船事故。
2015年1月15日一艘承载拖船(中国方面称为皖神舟67)在江苏省近京江的位置因为操作不当而沉没。二十二人死亡，其中包括八名外国人。省级部门指出此艘船只当时在试航，并不符合程序。
2013年5月3日一艘船只在四川省宜宾附近翻倒导致三人死亡，死者包括一名妇人和一名小孩。
2012年8月16日一艘载有22名乘客和10辆汽车的渡船在安徽省马鞍山市附近沉没，八人死亡。
2012年4月5日一艘载着19人的小船在江苏省张家港市沉没。意外中5人死亡，14人获救，当局称是由于超载。
2011年9月26日由于操作不当，一艘船在湖北省武汉附近沉没。船上的11人全部获救。
1995年11月渡船江津6号和另一艘遵义308轮船在江苏省相撞，造成38人死亡。
阿波罗网王笃若报道
