2015年的夏天格外寒冷——经销商库存已经连续9个月亮起预警红灯。原已做好准备的汽车经销商们迎来了罕见的“寒冬”。
来自中国汽车流通协会的数据显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。中国流通协会产业协调部副秘书长郎学红表示，经销商7月销售压力依然较大。此外，5月份汽车经销商综合库存系数为1.7，环比上升2%，同比上升11%，经销商库存水平仍处于警戒线以上。自2015年2月以来，汽车经销商库存系数已经连续4个月高于1.5的警戒线水平。合资品牌、进口品牌几乎全线陷入库存压力中，自主品牌库存压力有所下降。5月份，合资品牌库存系数升至1.52，4月为1.44，环比上升6%，处于警戒线以上;进口品牌库存系数由4月的2.46升至2.54，环比上升3%，库存水平仍处于高位;自主品牌库存系数由4月的2降至1.73，环比下降14%。
尽管经销商库存积压，但仍需面对整车企业进一步转嫁库存的压力。为此，各大整车企业的经销商们只能选择抱团取暖。中国汽车流通协会秘书长肖政三此前表示，宝马*、捷豹路虎、奥迪在内的品牌经销商正酝酿成立联席会。此前，在中国汽车流通协会牵头下，奔驰、进口大众、保时捷已经组建了以品牌为主体的联席会，今年年初一汽丰田经销商开始组建联席会。目前中国流通协会有约6000家会员单位，中国汽车流通协会有意牵头让所有品牌成立经销商联席会。
经销商抱团取暖，并非为和整车企业强势对立，而是为了沟通后的自救。以奔驰经销商联会为例，进行季度会、半年会讨论。此外，每年的中国汽车流通协会年会也会举行相关的年度会议，针对销售与市场、售后、金融、网络这几个方面有专门议题。
今年豪华车成为重灾区之一。面对经销商的困局，整车企业或接受经销商们抱团取暖，或主动或被动地开始出手为经销商解压。一直快跑的宝马卷入了经销商资金链断裂的风波中。有着“华南地区最大宝马授权经销商”的佛山龙德宝宝马4S店传出资金链可能断裂的消息。据称，超过40名车主在该店买了宝马车，却一直提不到车，而店里展示的新车将合格证抵押给了银行。在2014年底经销商们集体抗议之后，宝马汽车今年迈开了调整政策的步伐。7月2日，宝马汽车向中国经销商们公布了2015年第二季度的特殊奖励政策，不仅调低了销售目标，且给予了补贴。包括，对宝马在中国销售的进口车型签订目标完成率为100%及以上的经销商，每辆车给予1.6万元的补贴;对宝马与华晨汽车合资生产的国产车型签订目标完成率为100%及以上的经销商，给予每辆车1.8万元的补贴。此外，对没有完成任务但目标完成率为85%及以上的车型，给予进口车型每辆1.3万元至1.4万元的补贴，给予国产车型每辆1.6万元至1.7万元。此前，宝马的奖励政策相当严格，只有在全部完成任务甚至完成超额任务后才有奖励。
