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全球车商警惕中国电动车在政府支持下 实施木马屠城

根据美国著名的咨询公司AlixPartners的专家Petizon解释个中奥妙地说:“中国起步比较快,但若无国家政府大力支持推动,这种起飞时不可能的。中国政府推出奖励措施,以及电动车充电的基础设施,他们有电池工厂,实施单一标准的充电规格。只有这个政府的手指主导一切,这在别的国家是看不到的现象。”

上海车展,大众集团力推多用途型休旅车和电动车2019年4月17日路透社

今天为大家介绍一篇法国“观点”杂志有关中国电动车独领风骚全球,扮演着引领、刺激并带动全球电动车市场角色的报导。报导也指出,野心勃勃的中国,对欧洲也策划着电动车市场的木马木马屠城计划。

在中国政府电动车补助津贴及配额政策下,中国主导了全球电动车市场的起飞,这也迫使知名国际汽车大厂们加速他们的汽车电动化的提升档级。与此同时,野心勃勃的中国新兴汽车制造商已经准备打造欧洲电动车模式,俾能进攻市场。这是观点杂志指出的。

在本次上海汽车沙龙展,从高档的四门轿车到新型的电动汽车,中国都独领风骚:全球各大汽车厂商如美国通用、日产汽车、福特汽车或雷诺K-ZE城市汽车,都无法避免地被逼到竞争刀口上。

在中国庞大的汽车市场里,电动车及油电混合汽车只占了市场的4%。但2018年的销售量飞增了62%,电动车销售量为130万辆;这与其他种类的汽车销售量下降情况截然不同。

对于外国汽车制造商来说,这是不可能打破的僵局。新近加入电动车行列的雷诺如今完全专注在电动车的生产,该集团老板博罗雷说:“因为这一部分正在上升。”

德国大众汽车的老板沃伦斯坦执着地说:“在电动车领域,首先应该在中国发展成功,这个国家在环境规则上主导电动车的发展。”

但挑战比比皆是。这个亚洲巨人的电动车销售量占据了全球的56%。在中国,超过90%的电动车市场被当地的厂牌占据,例如电动车的领头羊---比亚迪集团,或是北汽集团及广汽集团。

比亚迪集团的副总经理李云飞向法新社指出,外国电动车厂商经营不太成功,也许因为我们比他们更了解中国消费者的需求及期待。在技术上,我们有所准备发动起飞,例如:我们雇佣著名的外观工程师等的措施。

电动车全球第一名的比亚迪集团去年消失了22.7万辆电动车。

根据美国著名的咨询公司AlixPartners的专家Petizon解释个中奥妙地说:“中国起步比较快,但若无国家政府大力支持推动,这种起飞时不可能的。中国政府推出奖励措施,以及电动车充电的基础设施,他们有电池工厂,实施单一标准的充电规格。只有这个政府的手指主导一切,这在别的国家是看不到的现象。”

如今出现跛脚鸭现象:

中国政府几年来慷慨同意给予购买干净能源汽车者丰厚减税措施。这也就能刺激买气,而且让生产爆表。中国目前已有数十家电动车制造商。

由于情况大肆泛滥,以至于中国政府今年3月底宣布取消补助,以更多鼓励竞争及刺激创新。

即使没有减税上的优惠,这些外国汽车厂商对准电动车的也将是负担沉重。戴姆勒中国公司的老板Troska指出:“目前只剩下强力的非税务性的优惠措施,例如在大城市里答应购车者更容易获得车牌号码。”

特别是,现今工业主们几乎无选择余地,因中国政府规定从今年起针对所有生产商一律实施严格电动汽车生产量配额措施。

美国特斯拉集团在上海附近建造一个电动车工厂,但如今它已受到当地如蔚来电动汽车集团NIO等的高端电动车的竞争对手。

美国知名的咨询顾问公司d'AlixPartners的专家Petizon还说“某些人也在其中看到有中国木马屠城”的计划,目的是渗透进入西方市场。由于科技先进,他们已经能掌控电池生产的能力及必备的原材料。

中国国企的北京汽车集团BAIC及广州汽车集团 GAC,他们前几次参展出席了巴黎及底特律的汽车沙龙,都展现野心。比亚迪集团已经制造及销售到美国及到欧洲的电动巴士,但还没有越过到小汽车领域。

结果是,这些中国的新兴企业将可能赶在这些大厂家之前,如2017年成立的爱驰只能电动车公司Aiways,预计2020年起销售到欧洲一款电动休旅车,以及与德国合作后,在中国销售超级连接的产品。

由中国吉利汽车集团推出的新创子公司吉利―领克 Lynk&Co,其总经理Visser肯定地说,自2017年起建议在中国推出时尚尖端的高档车款,并将于明年在荷兰销售。

但就该公司的一种特殊商业战略,Visser解释说:“我们将不卖车,顾客将可采取每月租车方式,如同网路影片出租公司Netflix的做法。”这就是中国吉利的子公司采取渐进方式打入非常封闭的欧洲市场。

阿波罗网责任编辑:江一 来源:法广RFI珍妮特 转载请注明作者、出处並保持完整。

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