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广东拟建磁悬浮铁路 学者:天方夜谭

广东省当局近日透露将预留空间兴建两条磁悬浮铁路,连接京港澳和沪深广,有铁路专家强烈质疑磁悬浮列车的运载能力和成本效益,形容有关计划是天方夜谭,但也有学者认为,传统乃至超级高铁符合中国国情。

广东省自然资源厅近日发表规划文件,透露将会预留六大重要交通廊道,除了几条高速铁路,还包括”京港澳高速磁悬浮“和”沪(深)广高速磁悬浮”两条高速列车铁路。

不过,北京交通大学经济管理学院教授赵坚并不看好,认为无论从工程还是经济角度,广东兴建长途磁浮铁路既不成熟也不现实,尤其磁浮列车与其他铁路轨道并不兼容,影响客流。

目前北京上海的高铁站和城市的轨道交通是可以连在一起的,磁悬浮就没有这个连接。”图为,在上海的磁悬浮列车旁,一名安全人员在月台上。

赵坚:“首先它的成本远远高于现在的高铁。它修了以后没有运量,由于它的速度在五六百公里左右,中间的停站非常少,不可能形成网络体系,没有运量的话,亏损会很严重,比高铁还要严重。目前北京上海的高铁站和城市的轨道交通是可以连在一起的,磁悬浮就没有这个连接。”

造价比高铁高出11倍但客运量大减

广东当局的规划并未提及磁浮列车铁路的造价。参考日本将于2027年开通,连接东京和名古屋的磁浮高速铁路“中央新干线”,设计最高时速500公里,每公里造价预计接近12亿元人民币。而目前中国高铁每公里造价一般不会超过2亿元。

直到去年第三季度,国铁集团总负债已达到5.57万亿。赵坚认为,如果现在又搞磁浮列车铁路,是天方夜谭。

赵坚:“肯定有阻力。谁出钱?这么长的一条干线。谁来做?国铁集团吗?国铁集团现在根本不可能做这样的事。它的债务负担已经很沉重了。地方能做的起吗?一点可能性都没有。”

目前中国有两条磁浮列车铁路,分别是以德国技术兴建的”上海磁浮线“,以及中国自主研发,时速100公里的”长沙磁浮快线”。图为,2002年12月31日,访客等待于在上海的一个车站上登上世界上第一辆旅客磁悬浮列车。

外界把广东省提出的磁浮铁路计划和日本“中央新干线”相提并论。赵坚表示,连接东京与大阪的传统高铁“东海道新干线”客运量早已饱和,但广东初步规划中的磁浮路线已有了高铁,磁浮列车只会比高铁更难赚钱。

赵坚:“东日本铁路公司挣钱太多了。不用的话国家会收回去的。东海道新干线已基本上饱和,所以它要建一条备用的。我们京沪线的运输密度还没有达到东海道新干线的水平,还有很大的能力,没有(兴建磁浮)的需求。”

香港智明研究所研究总监许桢表示,广东省的经济总量足以名列全球十大经济体,甚至超过韩国,高科技领域在中国也名列前茅,比起中国其他省市更有条件就兴建长途磁浮铁路,进行深入探讨。

磁浮列车可以取代飞机?

许桢又认为,磁浮列车铁路大致上符合中国国情。

许桢:“不管是磁悬浮也好,高铁也好,动力都是电。而中国是全世界电力科技投入最厉害的。譬如南海的风力发电和新疆的太阳能。从这个角度看,中国大力发展高铁,然后将来技术成熟的时候,把高铁升值变成磁悬浮。大的方向应该都是这样吧。”

香港智明研究所研究总监许桢认为,磁浮列车铁路符合中国国情。

他说,如果技术成熟,理论上磁浮列车足以取代民航服务。

许桢:“磁悬浮成型的话,基本上是可以取代民航的。正当中国强调内循环之际,不管是传统高铁还是磁悬浮高铁,基本上是符合中国的及国际和能源政策,甚至环保政策。”

许桢说,参考过去中国发展传统高铁的经验,在项目规划和规模控制等方面,有不少问题有待解决,有可能导致财务上的风险。

许桢:“高铁从一开始是集中在东南沿海,到后来,很多地级市甚至县级市都可能有高铁,但实际上,越来越多人才、资讯、物流、钱财是流入这种超级城市,那这样传统高铁的布网就会出现问题,反而磁悬浮基本上是联系长三角和珠三角,或顶多是京沪之间,未来是否会出现这样一种状况,传统高铁会变成所谓的第二等高铁,几个经济核心就用超级高铁磁悬浮。这个还可以探讨。“

目前中国有两条磁浮列车铁路,分别是以德国技术兴建的”上海磁浮线“,以及中国自主研发,时速100公里的”长沙磁浮快线”。两个月前,世界首部高温超导高速磁浮列车在四川成都亮相,据说由中国自主研发,最高时速可超过600公里,比目前的高铁快一倍。

责任编辑: 楚天   来源:RFA 转载请注明作者、出处並保持完整。

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